НПО Энергомаш (входит в Роскосмос) решило использовать при производстве жидкостных ракетных двигателей для ракет-носителей Ангара, Союз-5 и Союз-2 аддитивные технологии, что позволит снизить трудоемкость производства на 20%, сообщили в Роскосмосе.

Отмечается, что научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), а также внедрение технологии в производственную систему будут проведены предприятием за счет собственных средств.

Аддитивные технологии предложено внедрить в производство двигателей конструкторским бюро НПО «Энергомаш». Это утверждено после успешных огневых испытаний камеры двигателя 14Д23, применяемого в ракете «Союз-2. 1б», сообщается на сайте Роскосмоса.

Испытания подтвердили возможность применения аддитивных технологий при производстве жидкостных ракетных двигателей. Уже освоена методика изготовления смесительной головки и сопла двигателя 14Д23 с помощью аддитивных технологий.

Аддитивные технологии это обобщенное название технологий, предполагающих изготовление изделия по цифровой модели методом послойного добавления материала.

Специалисты считаю, что применение аддитивных технологий сократит трудоемкость производства двигателя на 20%, отмечает Роскосмос. Так, смесительная головка по традиционной технологии состоит из 220 деталей и имеет 124 паяных соединения и 62 сварных шва, в то время как ее аддитивный аналог состоит всего лишь из одной цельной детали, срок «выращивания» которой 77 часов.

Заместитель главного конструктора НПО «Энергомаш» по новым технологиям Андрей Иванов отметил, что аддитивные технологии утверждена программа внедрения и развития аддитивных технологий и план-график ее реализации в рамках Интегрированной структуры ракетного двигателестроения (ИСРД).

Планируется провести работы по пяти направлениям применения аддитивных технологий в производстве жидкостных ракетных двигателей: изготовление смесительной головки окислительного газогенератора кислородно-керосинового двигателя; разработка агрегата наддува двигателя РД-191; изготовление корпуса блока сопел крена двигателя РД-191; перепроектирование пневмоблока двигателя РД-191; проведение топологической оптимизации и изготовление кронштейнов двигателей РД-191 и РД-171МВ.

В марте 2017 года сообщалось, что в России собрали двигатель беспилотника по новой аддитивной технологии.

Подробнее читайте на vz.ru ...