2021-10-20 11:10 |
В России систему Платон хотят распространить на региональные трассы
В России систему Платон хотят распространить на региональные трассы. Об этом говорили 19 октября на заседании президиума Госсовета по новой транспортной стратегии. Президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин заявил, что предложение о новых сборах с грузовиков поступило от руководителей субъектов РФ и федеральных структур. Грузоперевозчики возмущены этой инициативой, они считают, что власти уничтожают отрасль . Большегрузы убивают региональные дороги, объезжая федеральные трассы, на которых действует Платон . Поэтому право регионов вводить аналогичную плату должно, по мнению субъектов РФ, оптимизировать маршруты большегрузов , - цитирует главу РСПП газета Ведомости . По словам Шохина, тарифы за проезд по основной дорожной сети должны быть разумными , при этом в регионах обязаны функционировать альтернативные бесплатные дороги. В свою очередь регионы должны взять на себя встречные обязательства по надлежащему ремонту местных трасс. Идею введения Платона для региональных дорог ранее выдвигали в контексте работы над новой транспортной стратегией до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Но в 2019 году министр транспорта Евгений Дитрих говорил, что это достаточно серьезная социальная история . Президент национальной ассоциации перевозчиков Грузавтотранс Владимир Матягин считает, что прежде чем распространять Платон на региональные трассы, нужно навести порядок на федеральных магистралях. Он отмечает, что система по-прежнему непрозрачна, желаемого контроля за ней нет, в результате многие грузоперевозчики уходят в серую зону. По оценкам экспертов, сейчас только 30% перевозчиков платят по тарифам, а 70% избегают их разными способами. Отсутствие контроля за теми, кто пытается обойти систему и не вносить плату, приводит к формированию недобросовестной конкуренции. Нам еще в 2015 году обещали прозрачную и понятную систему Платон . Но мы этого не увидели за шесть лет, появились только новые проблемы. Недоработок - огромное количество. В том числе - отсутствие строгого контроля над установкой приборов (бортовых устройств, которые должны устанавливаться в грузовиках), кто-то ставит специальные глушилки. При этом постоянно появляются новые коррупционные поборы. Все направлено на то, чтобы обобрать перевозчика , - говорит Матягин. Многие перевозчики также указывают на некорректность работы системы Платон при выставлении счетов по маршрутным картам, грузоперевозчики не понимают, на каких основаниях порой им выписываются штрафы. Как компенсировать убытки - большой вопрос. Перевозчики надеялись, что из-за Платона отменят транспортный налог, но этого не произошло, поскольку им питаются региональные бюджеты. В то же время традиционные дорожные фонды наполняются от акцизов, которые поступают туда с продаж топлива, и все это ложится на плечи перевозчиков. Из-за выросшей финансовой нагрузки рынок грузоперевозок в России начал стремительно сужаться. По статистике, за последние два года около 30% перевозчиков прекратили свою работу. Сейчас возникла колоссальная нехватка водителей. У транспортных компаний большие проблемы. Задерживаются зарплаты, нет возможности обновить автопарк. Компании разоряются. И все это из-за нововведений властей. Фактически мы видим уничтожение отрасли , - заявляет Матягин. Еще одним следствием стало увеличение стоимости перевозок в отдельных секторах на 10-15%. При этом, указывают грузоперевозчики, если они решат одномоментно поднять собственные тарифы с учетом всех издержек, то цены поднимутся в два-три раза. Еще одним негативным последствием введения Платона на региональных трассах может стать рост аварийности - из-за того, что транспортные компании не будут обновлять свой автопарк. Система Платон была запущена в России 15 ноября 2015 года. С этого времени грузовики массой свыше 12 тонн должны платить за каждый километр, пройденный по федеральным трассам. Введение Платона с самого начала вызвало недовольство водителей и компаний-перевозчиков. Дальнобойщики устраивали забастовки, выражали недоверие Владимиру Путину, требовали отставки правительства. Массовые акции протеста притормозили повышение тарифов за проезд фур по дорогам, но саму систему Платон не остановили. Внедряя Платон , российские власти уверяли, что рынок автоперевозок станет прозрачнее и цивилизованнее, а отремонтированных дорог будет в разы больше. На деле дорожный налог негативно сказался на доходах водителей большегрузов, многие из которых оказались в бедственном положении. Платон привел к перераспределению заказов в пользу крупных транспортных компаний, а также к повышению стоимости перевозок и как следствие - товаров, не раз отмечали представители отрасли. Сейчас в системе Платон зарегистрировано более 1,5 млн транспортных средств, свыше 670 тыс. российских и иностранных грузоперевозчиков. Водители грузовых автомобилей сегодня должны платить 2,34 рубля за каждый километр, пройденный по федеральным трассам. По официальным данным, за шесть лет с дальнобойщиков через систему Платон было собрано более 160 млрд рублей. Средства из Платона сначала направляются в федеральный дорожный фонд и далее распределяются на дорожную инфраструктуру в счет возмещения вреда, который фуры наносят дорогам. Часть доходов забирает себе оператор Платона - компания РТ-Инвест Транспортные системы . Этой структурой владеют бизнесмен Игорь Ротенберг, сын близкого Владимиру Путину предпринимателя Аркадия Ротенберга, и АО РТ-Инвест , соучредителем которого выступает госкорпорация Ростех (ей руководит Сергей Чемезов). По концессионному соглашению за свои услуги оператор системы ежегодно получает 10,6 млрд рублей.
Подробнее читайте на znak.com ...
