2021-7-27 17:29 |
Авиакосмический салон в Жуковском как витрина первых серьёзных успехов российской промышленности
Насыщенная деловая программа международного авиакосмического салона МАКС-2021 невольно внушает надежду на благополучное будущее российской авиации. Так, по итогам трёх дней работы структуры «Ростеха» заключили соглашений на сумму более чем 230 миллиардов рублей.В частности, были подписаны контракты на поставку 84 вертолётов, среди которых машины для оффшорных перевозок Ми-171А3, многоцелевые «Ансат», Ка-62, Ми-38, модификации «рабочей лошадки» Ми-8. Кроме того, на экспорт пойдут Ми-35М и Ми-17В5.Их этого списка особо выделяется Ка-62 с рулевым винтом, спрятанным в хвостовой части. Разработка машины началась ещё в 1990-х годах на основе среднего военно-транспортного вертолёта Ка-60 «Касатка» грузоподъёмностью до двух тонн. Работы затянулись на неприличный срок из-за финансовых и технических трудностей.Макет Ка-62 впервые был представлен на выставке HeliRussia-2012 и привлёк внимание публики нетрадиционной для России одновинтовой схемой с фенестроном (защитой рулевого винта). Первый полёт Ка-62 совершил только 25 мая 2017 года. Спустя три года на ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина» было развёрнуто производство машины.Ка-62 может поднимать в воздух до 2,0—2,5 тонны грузов и вмещать в салоне до 15 человек. С основными топливными баками вертолёт способен преодолевать до 720 километров. Машина занимает очень важную нишу, выполняя полёты в тех случаях, где не требуется грузоподъёмность Ми-8.Получил вторую жизнь ещё один «долгострой» 90-х годов — вертолёт «Ансат», лёгкий многоцелевой аппарат в классе 3-4 тонн. Это первая винтокрылая машина, полностью сконструированная и построенная в постсоветское время. Свой первый полет вертолёт совершил в 1999 году.Сейчас её достаточно активно покупают российские и зарубежные компании. Среди иностранных эксплуатантов крупнейшим потребителем является Китай. Большой популярностью пользуется медицинская версия «Ансата».Положительным событием можно назвать заключение серии контрактов с Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) на поставку 58 ближнемагистральных самолётов Sukhoi Superjet 100 и 19 региональных Ил-114-300. Наименования покупателей не раскрываются, однако скорее всего ими являются отечественные организации.SSJ-100 из-за катастрофы в Индонезии (2012) и аварии в Шереметьево (2019) получил в СМИ приставку «печально известный». Этот ярлык плотно приклеился к машине, в том числе по причине разбирательств между «Аэрофлотом», который пытался оправдать пилотов, и фирмой «Гражданские самолёты Сухого», защищавшей своё детище.Между тем сухие факты и итоги расследования свидетельствуют о том, что оба инцидента, которые испортили репутацию машины, произошли по вине экипажа. SSJ-100 имеет все необходимые сертификаты лётной годности и прошёл испытания на безопасность.Совершенно незаслуженно Sukhoi Superjet оказался на обочине российской авиации. На проект вылили тонны грязи, а отдельные госдеятели даже начали всерьёз предлагать перезапустить позднесоветский проект Ту-334 — машины с тремя пилотами, что совершенно неприемлемо для рыночных реалий.Подлинной проблемой SSJ-100 является обилие иностранных комплектующих. Данное обстоятельство могло сыграть фатальную роль в судьбе самолёта, но в 2014-2015 годах была запущена программа замещения зарубежных систем, узлов и агрегатов. По всей видимости, на этом поприще удалось достичь определённых результатов.Контракты на 58 машин и презентация бизнес-версии SSJ-100 на полях МАКС-2021 свидетельствуют о том, что проект продолжает жить и развиваться, хоть и, видимо, без иностранных заказчиков, что, конечно же, лишает Sukhoi Superjet шансов выйти на окупаемость.Широкие перспективы перед РФ открывает программа однодвигательного лёгкого тактического самолёта (ЛТС) Су-75 (экспортное название — Checkmate). Специалисты ПАО «Сухой» предложили универсальную платформу оперативно-тактической авиации для выполнения практически всех видов боевых задач, причём по очень конкурентной цене.Проект пока находится в начальной стадии и нуждается в крупном инвесторе. Если Москва сможет договориться со своими партнёрами по линии военно-технического сотрудничества, то Checkmate будет способен в буквальном смысле перевернуть глобальный рынок.Прорывным самолётом в сегменте малой авиации можно назвать ЛМС-901 «Байкал», создающийся на замену Ан-2 «Кукурузник». Машина получила вместительный салон, ремонтопригодную конструкцию и современную авионику. На выходе Россия и зарубежные заказчики будут эксплуатировать недорогое и неприхотливое транспортное средство.Порадовали на МАКС-2021 и отечественные разработчики силовых агрегатов. На выставке представлена широкая линейка вспомогательных и главных установок, перспективных турбовентиляторных и турбовинтовых двигателей. Подавляющее большинство продемонстрированных изделий ещё нуждается в доработке, проведении испытаний и получении сертификатов. Но вероятность, что это произойдёт велика, так как для почти всех новинок есть рынок сбыта.Откровенно радует на МАКС-2021 большое количество инженеров в районе 30 лет. Многие из них приняли непосредственное участие в реализации новых проектов, получив бесценный опыт, который поможет достигать профессиональных успехов в будущем.С чем связано такое оживление авиастроительной тематики в РФ при стагнации на международном рынке, в том числе из-за пандемии ковида?Пожалуй, главная причина — это перманентная угроза санкций. В кооперации с Западом Россия лишена возможности развивать не только военную отрасль. Дамоклов меч висит и над гражданским сегментом, который может стать жертвой рестрикций в случае обострения военно-политической ситуации.После распада СССР технологическая зависимость России от иностранных государств достигла фантастических масштабов. Чтобы коммерческая и пассажирская авиация РФ прекратили нормальную работу, Западу не обязательно запрещать поставки самолётов. Для этого достаточно ограничить сбыт в Россию отдельных типов силовых агрегатов и бортового оборудования.Естественно, для нашей страны с её гигантскими просторами обеспечение постоянного авиасообщения — это без малого вопрос национальной безопасности. Россия должна иметь возможность самостоятельно выпускать широкую номенклатуру изделий, которые применяются в авиации.Полностью заместить западную продукцию невозможно. В этом и нет практического смысла. Однако застраховать отечественную авиацию от санкций вполне реально посредством разработки конкурентных гражданских самолётов, двигателей и материалов для них.
Подробнее читайте на rusplt.ru ...
