фото показано с : aif.ru

«Марийский Волжск присоединят к татарской Казани», — прошёл слух по соседним республикам. Как такое может быть, если между этими городами 45 километров? Что за объединения и где намечаются в России? «АиФ» решил разобраться.

«Марийский Волжск присоединят к татарской Казани», — прошёл слух по соседним республикам. Как такое может быть, если между этими городами 45 километров? Что за объединения и где намечаются в России? «АиФ» решил разобраться.Зарабатывать лучше вместеОт Волжска до Казани 40 минут на маршрутке. Многие волжские жители уже сегодня работают в более развитом Татарстане. Другое поглощение намечается на Кубани: есть план объединить в единое целое Краснодар и посёлки соседней Адыгеи. Но речь о перекройке административных карт не идёт. Объединение планируется экономическое, в рамках формирования агломераций — групп населённых пунктов, которые вместе сильнее и перспективнее, чем каждый по отдельности. Успешное партнёрство Москвы и Подмосковья, Санкт-Петербурга и Ленинградской области — живые примеры. Но, по мнению экспертов, агломерации должны вырасти вокруг всех городов с населением от 500 тыс. человек. В списке первых кандидатов — Калининград, Ярославль, Воронеж, Нижний Новгород, Волгоград, Уфа, Екатеринбург, Тюмень, Новосибирск, Красноярск. Сторонники агломераций в правительстве предлагают, невзирая на административные границы, определить для них единую схему развития транспорта, ЖКХ, единые правила привлечения инвестиций, сбора и распределения налогов. «Денежный пирог станет больше, и можно будет разделить его между остальными регионами с помощью межбюджетных отношений», — объяснил идею полпред Президента РФ в Уральском федеральном округе Владимир Якушев. И тогда, возможно, потеряют смысл разговоры о том, что давно пора объединить бедные и более богатые регионы: Еврейскую автономную область и Хабаровский край, Курганскую и Тюменскую области, например.«Города» будущегоУрбанисты идут ещё дальше, выделяя на карте России треугольники городов, расположенных на расстоянии, которое можно преодолеть максимум за 1,5 часа. Если транспортное сообщение надёжное, можно будет жить в одном городе, зарабатывать или учиться в другом, а культурный досуг проводить в третьем — где удобнее и интереснее. «Соединяя три средних города, мы получаем что-то вроде одного большого», — говорит один из авторов этой концепции доцент кафедры философии и методологии науки МГУ им. Ломоносова Тарас Вархотов. Полноценный «треугольный» город должен иметь в совокупности не менее 1 млн жителей. Таких урбанисты насчитали в России 24 (примеры в инфографике). Дело «за малым» — хорошими дорогами и быстрыми поездами. В идеале вершины «треугольника» должны соединить ВСМ, по которым пассажиры летят со скоростью до 250 км в час. Это дорого и в российских условиях пока фантастично. Но, по мнению Вархотова, некоторые города могут стать ближе друг к другу даже при имеющихся возможностях. Скажем, Ярославль, Кострома и Иваново, которые расположены на расстоянии от 65 до 100 км друг от друга. Скоростной поезд «Ласточка», запущенный в 2020 г., сократил путь между Ярославлем и Костромой до 1 часа 5 минут. Правда, билет на него совсем недёшев для тех, кто каждый день ездит на работу из одного города в другой: от 462 руб.«Предпосылки для создания агломераций, включающих части разных регионов, есть, — соглашается директор Института региональных исследований и городского планирования ВШЭ Ирина Ильина. — Уже сейчас некоторые жители Тулы ездят работать в Калугу, которая развивается быстрее. Но нужно, чтобы калужане тоже находили работу в Туле. Должно сформироваться единое экономическое пространство».Плюсы и минусыЧто выиграют жители небольших городов и посёлков, которые войдут в состав агломераций? «Они получат более сбалансированную транспортную, энергетическую, социальную инфраструктуру. Будет проще, например, попасть в хорошую больницу, расположенную в областном центре. Расширится зона хороших зарплат», — считает руководитель лаборатории прогнозирования региональной экономики Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Кирилл Янков. Негативные последствия: в больших городах, ставших центрами агломераций, усилится конкуренция за работу и может ухудшиться экология. Ведь концентрация автомобилей и производств на 1 кв. км только вырастет.

Подробнее читайте на aif.ru ...