2021-5-31 16:57 |
Почему отечественные ВВС десятки лет эксплуатируют Су-24М и не спешат искать ему замену
40 лет назад в СССР завершились государственные совместные испытания модернизированного двухместного фронтового бомбардировщика Су-24М. В слегка обновлённом виде эта машина до сих пор находится на вооружении нашей страны, а несколько лет назад приняла активное участие в уничтожении объектов сирийских боевиков.Проверка боемГлавным отличием модернизированного фронтового бомбардировщика от базовой версии стало наличие лазерно-телевизионной станции ЛТПС-24 «Кайра-24», которая заменила электронно-оптический визир типа «Чайка» и радиолокационный пеленгатор.Новый бортовой комплекс заметно улучшил ударные возможности Су-24, позволив экипажу осуществлять пуски управляемых ракет и сброс корректируемых бомб, оснащённых полуактивными лазерными головками самонаведения (ГСН). Речь идёт о боеприпасах Х-25, Х-29Л, КАБ-500Л и КАБ-1500Л.Боле того, с установкой «Кайры-24» самолёт был избавлен от такого манёврового рудимента как необходимость пикирования. Су-24М получил возможность производить пуски с горизонтального положения и даже с пологого набора высоты.Также советские конструкторы оснастили бомбардировщик более современным навигационно-пилотажным оборудованием и системой дозаправки в воздухе от унифицированного подвесного агрегата УПАЗ-А.Данное устройство впервые появилось на самолёте оперативно-тактической авиации ВВС СССР. Дозаправка могла осуществляться воздушным танкером Ил-78, либо другим Су-24М. Установка УПАЗ-А заметно увеличила боевой радиус машины, но вместе с тем потребовала более тщательной подготовки экипажей, так как дозаправка в воздухе является одним из сложнейших элементов пилотирования.Первым прототипом Су-24М принято считать модель под индексом Т6М-22, тестирование которой стартовало в 1976 году. На этой машине были испытаны контейнерные системы целеуказания противорадиолокационному оружию и лазерно-телевизионная станция.Внешне самолёт практически не отличался от предшественника. Единственным элементов конструкции, который поменяли советские специалисты, стала аэродинамика носовой части. У модернизированного бомбардировщика она несколько длиннее и получила небольшой наклон вниз.Су-24М прошёл боевое крещение в Афганистане. Известно, что эти машины входили в состав 143-го авиационного полка. Однако в горной стране они не смогли продемонстрировать выдающиеся результаты в отличие, например, от новейшего на тот момент штурмовика Су-25 «Грач».Причина не слишком удачного применения Су-24М заключается в том, что эта машина всё-таки создавалась для нужд гипотетической войны с НАТО на равнинном европейском театре военных действий.Предполагалось, что фронтовые бомбардировщики станут эффективным средством воздушного поражения укреплённых командных пунктов, аэродромов, объектов инфраструктуры, складов и скоплений тяжёлой военной техники.Более успешно Су-24М применялись в обеих чеченских кампаниях, где основные сражения развернулись на равнине. В основном самолёты наносили удары корректируемыми авиабомбам КАБ-500 и КАБ-1500 с более-менее безопасных высот 4000-5000 м. Также в обеих кампаниях использовалась разведывательная модификация Су-24МР.Рабочая лошадка авиацииИстория Су-24 началась в далёком 1965 году, когда правительство СССР опубликовало постановление о создании новейшего фронтового бомбардировщика. Опытная модель получила заводский шифр Т-6. 2 июля 1967 года состоялся первый полёт прототипа Су-24.Разработка новой машины началась с целью замены истребителя-бомбардировщика Су-7Б, компоновка которого не позволяла разместить весь объём необходимого вооружения и оборудования.Ключевой новацией детища ОКБ Сухого стало крыло изменяемой стреловидности, которое улучшило взлётно-посадочные качества машины. Несмотря на существенные габариты, бомбардировщик оказался способен приземляться на относительно небольшие аэродромы и в исключительных случаях на грунтовые взлётно-посадочные полосы.Су-24 получил одноконтурный турбореактивный двигатель семейства АЛ-21Ф разработки Архипа Люльки, прицельно-навигационную систему «Пума», которая включала радиолокационную станцию «Орион-А», специализированный радиолокатор «Рельеф», пассивный радиолокационный пеленгатор «Филин», визир «Чайка-1».Су-24 наградили возможностью применять широкий арсенал боеприпасов калибра 100-1500 кг — свободно падающие бомбы, управляемые ракеты Х-25, Х-29Л/Т, Х-58 и Р-60 и уже упоминавшиеся корректируемые бомбы КАБ-500 и КАБ-1500.По классификации НАТО грозный советский бомбардировщик получил название Fencer («Фехтовальщик»). Объём его боевой нагрузки может достигать 8 тонн. Этот показатель по-прежнему считается предельным для самых современных машин оперативно-тактической авиации.Самолёт отличается неприхотливостью, относительной простотой в обслуживании и ремонтопригодностью. Неудивительно, что Су-24 очень быстро превратился в рабочую лошадку советской боевой авиации. Собственно, детище ОКБ Сухого сохраняет этот статус и по сей день.Наряду с «Грачами» Су-24М в целом успешно выполняли задачи в период начальной фазы сирийской операции, в ходе которой каждая машина поднималась в воздух по три-четыре раза в сутки.Перед применением в САР почти все бомбардировщики прошли модернизацию, которая выражалась в установке прицельно-навигационного комплекса СВП-24 «Гефест». По информации Минобороны РФ, данная система повысила точность бомбометания и ракетных ударов в три раза, а также значительно улучшила ориентирование экипажа в сложных погодных условиях.Применение Су-24М с залежавшимися на складах советскими боеприпасами позволило сильно сэкономить на расходах. Фронтовые бомбардировщики с «Гефестом» превратились в недорогое и эффективное оружие против сирийских бандформирований.Однако мир узнал о Су-24М по печальному инциденту, произошедшему 24 ноября 2015 года. В этот день турецкий истребитель F-16 сбил самолёт, где находились командир подполковник Олег Пешков и штурман капитан Константин Мурахтин. После катапультирования Пешков был убит боевиками, а Мурахтина удалось спасти ценой гибели морпеха Александра Позынича.В 2000-е годы Минобороны РФ рассматривало возможность замены парка Су-24М на многофункциональный Су-34 «Утёнок», который в тот период находился в стадии создания. Несмотря на успешное завершение разработки этого самолёта и запуска его серийного производства, в составе ВКС по-прежнему находится несколько сотен «двадцать четвёртых».Залог популярности Су-24М заключается прежде всего в дешевизне его эксплуатации и высокой стоимости производства новых машин, включая тот же Су-34. Современные самолёты, безусловно, превосходят по характеристикам «Фехтовальщика», но российский бюджет ещё долго будет пребывать в состоянии, не позволяющим отказаться от парка «двадцать четвёртых».Скорее всего, Су-24М будет эксплуатироваться в войсках вплоть до полного окончания ресурса по планеру, то есть ещё 15-20 лет. Тем не менее, военно-политическому руководству РФ уже сейчас необходимо разработать поэтапный план списания наиболее старых машин с возможностью замены на новые образцы.
Подробнее читайте на rusplt.ru ...