Судостроительная отрасль России переживает сложные времена, отмечают представители рынка водного транспорта. Снижение объемов государственных программ и контрактов, высокая себестоимость производства делают этот сектор не самым привлекательным для инвесторов.

В то же время уровень потребности в речном и морском транспорте в последнее время растет, поскольку он считается одним из наиболее экономичных. Так, большой интерес в получении новых катеров, барж и так далее проявляют предприятия северных регионов. Как отмечают эксперты, большинство судов, задействованных в промышленности, аграрной и других сферах, выработали свой предельный срок эксплуатации, тем не менее, продолжают ходить по российским рекам в отсутствие замены. По данным статистики, средний возраст грузового и пассажирского флота в России в среднем достигает 30-40 лет, а на одно построенное грузовое судно приходится 20 списанных. По словам самих судостроителей, многие предприятия находятся в сложном финансовом положении, а попросту сводят концы с концами, не имея постоянных заказов. Как отмечает генеральный директор ЗАО «Тюменьсудокомплект» Николай Брагин, этот фактор не позволяет организовать долгосрочное планирование и строить перспективы по развитию предприятий. По мнению корабелов, необходима государственная программа поддержки, которая обеспечивала бы производителям постоянную загрузку и помогала организовать взаимодействие с заказчиками:.

Подробнее читайте на fedpress.ru ...