Иногда автомобиль начинает вести себя необычно. Силовой агрегат перегревается и теряет мощность, динамика падает. О каких неисправностях это может свидетельствовать?

Бывают ситуации, когда еще недавно мотор легкового автомобиля великолепно справлялся с любыми нагрузками, а теперь, если на пути машины встречается небольшой затор, то температура начинает расти. Стрелка на панели приборов медленно ползет вверх и через какое-то время загорается желтая лампа перегрева. Приходится останавливаться на обочине, выставлять знак аварийной остановки и открывать капот, чтобы охладиться. Какие неисправности могут вызывать такой перегрев?Высокий КПДПерегреть мотор летом легче, чем в холод, в особенности, если машина не новая и уже прошла по российским дорогам не одну сотню тысяч километров. Чем выше температура воздуха, тем бережнее надо обращаться с мотором. Тем более что современные силовые агрегаты и так перегреты. С увеличением рабочей температуры растет КПД. Поэтому турбированные агрегаты «горячее» атмосферных. Их температура может достигать 105°C, в каталитическом нейтрализаторе температура приближает к 400°C, а в турбине достигает тысячи градусов. Для сравнения атмосферники могут хорошо работать и при 80 градусах. C. Однако разогрев алюминиевой головки цилиндров до 115–125 градусов уже критичен для моторов. Начинают образовываться локальные зоны перегрева, приводящие к повреждениям силового агрегата.Во время движения иногда бывает, что только что исправный мотор, прошедший не одну пробку, вдруг перестает тянуть и стрелка температуры на приборной панели ползет вправо по шкале. Что же могло случиться?Термостат и вентиляторВозможно, вышел из строя насос системы охлаждения. При повреждениях привода он хуже разгоняет антифриз. Случается, что из-за ржавчины разрушаются лопасти крыльчатки насоса, и они теряют функциональность.Кроме того, перегревается мотор из-за поломки термостата, который переключает контуры охлаждения. Это одна из самых распространенных поломок. Также необходимо проверить срабатывание вентилятора охлаждения радиатора. Если при движении на малых скоростях во время остановок не слышен шум из-под капота, а температура ползет вверх, то пора отправляться в мастерскую на ремонт и чинить вентилятор. Раскалившийся вентилятор в пробках не может охлаждаться самостоятельно без обдува набегающими потоками воздуха. Возможно, у вентилятора вышли из строя электродвигатель, реле включения или повреждена проводка. Старый антифризЗамена охлаждающей жидкости должна проводиться не реже чем в 60 тыс. км пробега. Если долго не обращать на нее внимание, то есть риск возникновения в системе грязевых и воздушных пробок. Со временем старый антифриз накапливает продукты износа, появляется осадок, который способен концентрироваться в каналах системы охлаждения.При росте температуры грязный антифриз вскипает с образованием газовых пробок, которые перестают охлаждать силовой агрегат. В этих зонах металл раскаляется, что приводит к короблению алюминиевой головки.Далее в получившиеся щели устремляется антифриз, происходит выдавливание жидкости в камеры сгорания. Мотор не только греется, но и возникают перебои в его работе.Разрушение поршней и торможение двигателемПри небольшом перегреве мотора дело может ограничиться задирами и потерей упругости поршневых колец.Если водитель игнорирует предупреждения на приборной панели, то при сильном перегреве поршни трутся о стенки цилиндров, а кольца намертво зажимает в канавках поршней. Может произойти разрушение поршня и следует удар обломков в тонкую стенку цилиндра. В этом случае блок уже не восстановить. В общем, при поездках летом лучше не затягивать ремонт и поскорее выявить неисправности, приводящие к перегреву мотора. Кроме того, на любой машине полезно чаше двигаться накатом, используя эффект торможения двигателем. В этом случае сгорания топливовоздушной смеси не происходит, а вот масляный насос и помпа работают в полную силу, охлаждая мотор и трансмиссию.

Подробнее читайте на aif.ru ...