За время, прошедшее с той памятной даты, сделано очень многое. Самое главное: соответствующая программа от стадии начала летных испытаний опытного образца дошла до заключительного этапа постановки серийного производства товарной продукции.

А позднее в наступившем году ожидается очередной шаг вперед поставка Министерству обороны Российской Федерации первой серийной продукции, что позволит приступить к переоснащению одной эскадрильи ВКС России на новый тип боевой авиатехники. Напомним, что летом прошлого года тогдашний главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Николаевич Бондарев обнародовал решение присвоить новому самолету индекс Су-57 . И, хотя многие уже привыкли к обозначениям ПАКФА и Т-50, а собственно смена названий технических достижений не прибавляет, специалисты по всему миру получили четкий сигнал: главного заказчика машина устраивает, и он готов поставить ее в строй рядом с созданными ранее серийными самолетами всемирно известно марки Су . Подчеркнем, что Су-57 относится к истребителям пятого поколения, тогда как самые совершенные из строевых машин данного класса на службе ВКС России принадлежат четвертому. Разница в поколение говорит о том, что по сравнению с более старыми летательными аппаратами новый получил некие дополнительные качества, которые существенно расширяют его боевые возможности От первого к пятому Что означает разница на поколение в авиатехнике лучше проследить на исторических примерах. Советские истребители, созданные сразу после окончания Великой Отечественной войны Як-23, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17 и другие, представляли собой реактивные машины, способные разгоняться до высоких дозвуковых скоростей. Переход ко второму поколению, самым ярким советским представителем которого стал МиГ-21, сопровождался переходом к сверхзвуковым скоростям и ростом скорости до чисел Маха полета М=2 и более. Кроме замечательных скоростных и пилотажных качеств, самолет также получил многорежимную бортовую радиолокационную станцию Сапфир-21 и самонаводящиеся ракеты Р-13 с инфракрасными головками самонаведения. Истребители второго поколения могли своими техническими средствами обнаружить представителей первого на большем удалении, своевременно занять выгодную позицию для применения ракет и уничтожить их этим новым видом оружия, а из-под ответной атаки уйти на скорости. Среди представителей третьего поколения советских сверхзвуковых истребителей выделим МиГ-23. Он оснащался весьма продвинутым для своего времени (семидесятые годы прошлого века) радиолокатором ( Сапфир-23Д ), способным видеть воздушные цели не только в свободном пространстве, но и на фоне подстилающей земной поверхности, а по радиолокационному лучу наводить на них ракеты средней дальности. МиГ-23 имел крыло изменяемой геометрии (консоли устанавливались на углы стреловидности 16, 45 и 72 градуса), которое позволяло менять аэродинамические характеристики планера для лучшего соответствия выбранному режиму полета, а также давало летчику возможность быстрее разгонять и сильнее тормозить самолет в ходе воздушного боя. Четвертое поколение советских сверхзвуковых истребителей представлено МиГ-29 и Су-27, которые построены по интегральной схеме. Отказавшись от изменяемой геометрии, конструкторы установили неподвижное крыло с большим корневым наплывом в месте сопряжения с фюзеляжем. Сам фюзеляж сделали несущим, и на сверхзвуковых режимах он создает до половины величины подъемной силы планера. Вместе со значительным повышением тяговооруженности создаваемая силовой установкой тяга превосходит силу тяжести самолета, что позволяет ему выполнять вертикальные маневры с ускорением замечательные свойства крыла с корневым наплывом дают этим машинам значительное превосходство в маневренности над истребителями второго и третьего поколений. Пятое поколение отечественной истребительной авиатехники знаменует переход на сверхзвуковые скорости крейсерского полета (ранее продолжительный горизонтальный полет на сверхзвуке был возможен лишь на форсажном режиме работы силовой установки). А также значительное уменьшение заметности самолета в радиолокационном и других физических полях. Это обеспечивается формой планера и воздухозаборных каналов, применением специальных покрытий и за счет размещения ракетно-бомбового вооружения на внутренней подвеске (в специальных отсеках фюзеляжа). Обнаружить воздушного противника на большем, чем позволяют его собственные средства, расстоянии, быстро и скрытно занять выгодное для атаки положение и первым открыть огонь по врагу вот главное, что может Су-57 по сравнению с предыдущим поколением. Совокупность качеств Поясняя разницу поколений, мы сознательно сосредоточили внимание читателей на одном-двух отличительных качествах более нового самолета. Конечно, более правильно будет говорить о некоем суммарном росте боевых возможностей крылатых машин по совокупности всех качеств, причем не только революционной (как, например, рост максимальной скорости в разы , как то было в случае первого-второго поколений), но еще и эволюционной направленности (например, бортовые сенсорные системы с улучшенными характеристиками). Разница в поколение по авиационной технике дает возможность продвинутой противоборствующей стороне навязать противнику свой характер воздушной войны, при котором тот будет нести гораздо больше потерь. При этом у летчиков более развитой в технологическом отношении державы будет гораздо больше шансов и возможностей выполнить поставленные боевые задания и живыми вернуться на аэродром вылета. За восемь лет, прошедшие с первого полета Су-57, специалисты ОКБ им. П. О. Сухого и их смежники в промышленности вместе с военными институтами и другими структурами МО РФ научили новый самолет летать и стрелять. А это значит, что все бортовые системы, оборудование и вооружение прошли необходимые проверки, целью которых было показать, что все они функционируют в соответствие с требованиями, изложенными в техническом задании. Еще один важный шаг был совершен в декабре прошлого года. Тогда истребитель впервые совершил полет с двигателем второго этапа , также известным под условным обозначением Тип-30 . Он обладает большей тягой, электронными системами и меньшим расходом топлива. Это позволит улучшить маневренность самолета, добиться крейсерской сверхзвуковой скорости, а в перспективе увеличить радиус действия истребителя. Кроме того, на основной производственной площадке в Комсомольске-на-Амуре, в кооперации с другими предприятиями отечественной промышленности, налажен количественный выпуск нового типа самолета. Об этом говорит число построенных машин десять летных экземпляров. Это пока еще не серия, но уже и не опытная сборка, коль скоро речь идет о завершении строительства опытной партии и переходе к серийному выпуску товарных экземпляров для строевых частей ВКС России. Экспортный потенциал Однако и этим достижения прошедших восьми лет не исчерпываются. С точки зрения маркетинга отечественной продукции за рубежом, программа Су-57 перешла из разряда интересных для пристального наблюдения в категорию серийной техники, доступной для приобретения . Ведь, помимо главного заказчика, машина предлагается к поставкам за рубеж. Это позволит поднять серийность и сократить стоимость единицы продукции, а также заработать валютные средства. Отметим, что первая демонстрация самолета для иностранной делегации из Республики Индия состоялась на аэродроме Раменское осенью 2010 года. Машина получила восторженные отзывы, которыми члены делегации инкогнито поделились с представителями местных средств массовой информации. Справедливости ради, отметим, что в случае поставок за рубеж речь будет идти не о базовом самолете, а его экспортном варианте. Индийские партнеры по военно-техническому сотрудничеству нарекли таковой Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA). С их легкой руки данное обозначение сегодня де-факто обозначает экспортную версию Су-57. На протяжении нескольких лет после первого показа иностранцам, FGFA предлагался только Индии. На высшем политическом уровне была достигнута принципиальная договоренность, что FGFA будет создан в ходе реализации некоего совместного проекта, предполагающего участие инженеров и конструкторов наших двух стран в разработке, испытаниях и серийном выпуске авиатехники. Работы по данной теме идут, хотя и не таким темпом, как изначально запрашивала сторона-партнер. И дело здесь вовсе не в характеристиках самолета и результатах летных испытаний. При всем уважении к зарубежным коллегам нам трудно наладить равноправное сотрудничество при значительном неравенстве в научно-техническом потенциале и накопленном опыте создания передовых образцов авиатехники. Начиная с 2013 года, масштабные модели FGFA стали появляться на различных международных выставках за пределами России и Индии. В частности, они выставлялись на малазийской LIMA, проходящем на острове Лангкави. Там самолет привлек внимание принимающей стороны и был, не мешкая, предложен ей для рассмотрения в качестве кандидата на замену ранее поставленных истребителей МиГ-29N. Конечно, конкретные переговоры по поставке подобной авиатехники с иностранными партнерами по военно-техническому сотрудничеству могут вестись лишь при наличии экспортного паспорта изделия. Однако сам факт существования Cу-57, его демонстрация на международных авиационных выставках в виде масштабных моделей, а на салонах МАКС натурных образцов в ходе программы воздушного показа авиатехники, притягивает внимание потенциальных покупателей со всего света. Словом, некая точка бифуркации пройдена и на данном направлении. .

Подробнее читайте на tvzvezda.ru ...