фото показано с : znak.com

В администрации Копейска накануне вечером прошли общественные обсуждения проекта реконструкции Коммунистического проспекта - одной из небольших дорог в центральной части города

В администрации Копейска накануне вечером прошли общественные обсуждения проекта реконструкции Коммунистического проспекта - одной из небольших дорог в центральной части города. Впрочем, проектом это можно назвать с натяжкой - на половину вопросов представитель компании-разработчика ответить не смогла, объяснив, что пока представлен лишь сырой эскиз. Из конкретики понятно лишь, что в ходе первого этапа реконструкции один километр улицы планируется расширить минимум в два раза, убрать часть пешеходных переходов, установить три светофора. Данная идея пришлась не по душе большой группе жителей проспекта, которые не просто высказали свои претензии, но и представили в мэрию Копейска собственный проект обустройства дороги и благоустройства территории. Они считают, что данный участок хоть и выглядит сегодня печально, идеально подходит для создания в Копейске современного общественного пространства. Впрочем, судя по комментариям чиновников, шансы, что инициатива будет реализована, невелики, ведь для этого чиновникам нужно, что называется, выйти из зоны комфорта. На мероприятие, анонс которого накануне был размещен в копейских группах в социальных сетях, пришло несколько десятков жителей. Как выяснилось, часть из них входили в созданную в мэрии Копейска рабочую группу по разработке проекта. Однако взаимодействием с должностными лицами они остались недовольны, поскольку основные предложения и замечания не были учтены. Зачастую специалисты, с которыми им предлагалось поработать, были не готовы. Выступление докладчика по теме - главного инженера проекта Наталии Третьяковой, представляющей компанию Вит-проект , тоже показалось собравшимся неубедительным. Как выяснилось, Коммунистический проспект в Копейске планируется реконструировать в три этапа. В ходе первого, проект которого жителям показали 15 июня, предлагается отремонтировать участок длиной около километра - от проспекта Победы до проспекта Ильича, расширить его до четырех полос. Кроме того, проектом предусмотрены три светофора - на пересечении с проспектами Победы и Ильича, а также в районе переулка Свободы, местные проезды, которые будут собирать потоки транспорта с жилой застройки и выводить на магистраль, санитарно-защитная зеленая зона, разделяющая дома и проезжую часть. Мы постарались максимально увеличить пропускную способность проспекта и обезопасить движение , - сообщила в конце своего короткого доклада Наталия Третьякова. Пешеходам придется петлять Первым вопросы начал задавать глава Копейска Андрей Фалейчик. На большую часть из них жители реагировали одобрительно. - Я не увидел на проекте малых архитектурных форм. Они ведь предусмотрены? Пешеходные зоны тоже вижу не везде. А розовым что отмечено? Велодорожка? Она совмещена с тротуаром? - поинтересовался мэр. - Велодорожка проходит параллельно пешеходной части. Места для малых архитектурных форм - лавочек, урн - предусмотрены проектом, они обозначены. Но детально в рамках контракта мы их не рассматриваем, - ответила представитель проектировщика. - Как вы анализировали транспортные потоки? Соответствие проекта генплану? - снова спросил Андрей Фалейчик. - Анализировали генплан, работали в рамках предоставленных нам данных, - прозвучал ответ. - Так, может, там двух полос достаточно? - уточнил Фалейчик. На это Наталия Третьякова ответила, что двух полос недостаточно. Но никакой конкретики не дала. Далее она рассказала, что тротуары будут либо в плитке, либо в асфальтобетоне, но все будет согласовываться . Вопрос по освещению, как выяснилось, тоже пока не прорабатывался. - Коэффициент озеленения какой? - продолжил допрос Андрей Фалейчик. - Ну, по сравнению с существующим - начала отвечать Третьякова. - Существующий - ноль, - уточнил Фалейчик. - мы увеличили озеленение не менее чем в два с половиной раза, - закончила свою мысль проектировщик. - Сделали озеленение максимально, где можно было. В рядах слушателей в это время пронесся смешок, что ноль, умноженный на любую цифру, останется нулем. Тем временем разработчик не смогла конкретно ответить на вопрос, какие деревья появятся в зеленой зоне ( современные, удовлетворяющие всем условиям, точно не тополя ). - Как увязаны тротуары между собой? Они у вас на схеме на разных уровнях. И если я иду пешком, буду постоянно петлять влево-вправо, постоянно переходить по пешеходным переходам. Это будет совсем некомфортно. Прошу проработать этот вопрос, - заявил Андрей Фалейчик. - Это проспект, а не улица, согласно генеральному плану. Он утвержден, прошел процедуру публичных слушаний. Никаких возражений по поводу проспекта Коммунистического тогда не поступало, - высказалась представитель управления архитектуры администрации Копейска Ирина Шилина. - Проект планировки проспекта разрабатывался в 2015 году, в 2016 году в него вносились изменения В соответствии с комплексной схемой, проспект Коммунистический должен иметь не менее четырех полос движения. Конечно, мы хотим, чтобы были учтены интересы и жителей-пешеходов, и жителей-автомобилистов. Есть еще собственники нежилых помещений на первых этажах. Увязать все это сложно. Были предложены три варианта, ни один не получил положительной оценки. В этом проекте разработчик попытался учесть интересы всех групп населения. Есть вопросы, которые надо доработать. От ГИБДД поступил ряд замечаний, которые мы прорабатываем с проектной организацией. - А какие были три варианта? - поинтересовался Андрей Фалейчик. - Я думал, сегодня будут представлены все. - Они есть на бумаге. Сейчас подробно говорить не готова. Первый вариант предусматривал парковку со стороны проезжей части. Второй - разделительную полосу с велодорожкой. Третий - проезжая часть без разделительного газона, парковки через газон. Придем к тому, что будет ни подъехать, ни уехать - Какие преимущества есть для пешеходов на такой схеме с отнесенными поворотами? Ведь это небезопасно, - последовал вопрос из зала. - Безопаснее всегда там, где люди переходят дорогу по светофору. Люди должны ходить на зеленый сигнал светофора, а не перебегать, как зайцы! - заявила Наталия Третьякова. - Судя по схеме, если пешеход идет с проспекта Победы в сторону полиции, ему надо пересечь три светофора. А есть еще велосипедисты. Это безопасно? - Там все будет рассчитано, если кто-то не успевает перейти по светофору, будет место, где он может переждать, - вновь невпопад ответила разработчик проекта. - Как собиралась статистика об интенсивности движения на этом участке? - решил уточнить общественник Андрей Горланцев. Ответа на этот вопрос также не прозвучало. Разработчик предложила всем заинтересованным посмотреть проект планировки, который выложен в открытом доступе. - И все же скажите, какова расчетная интенсивность - количество автомобилей в сутки? - попросил участник инициативной группы жителей Александр Томилов. Как выяснилось позже, он профессионально занимается проектированием. - К сожалению, я не помню точную цифру, - призналась Третьякова. - А я подскажу. Для категории 1в, которую вы проектируете, расчетная интенсивность должна быть свыше 14 тыс. автомобилей. Следующая категория - 6 тыс. автомобилей. Есть подозрение, что в 14 тыс. автомобилей мы никак не укладываемся. Также надо было заглянуть в классификатор автомобильных дорог, по которым для 1в вы должны были соблюсти ряд условий. Одно из них - ширина разделительной полосы 5 метров. - Вы путаете автодорогу, которая проходит по федеральным и областным трассам, с улицей в городе, - возразила Наталия Третьякова. - Вы же класс дороги обозначили! - не согласился Томилов. - Мы проектируем улицу, а не магистраль! - продолжила докладчик. - Так вы улицу проектируете или проспект? Вы доказываете, что нам тут нужна магистраль. Мы запросили у вас статистику, вы ее не предоставили, но говорите, что нам нужна огромная дорога. Докажите, что она нужна! И не надо говорить про аморфный свободный доступ . Вы не сделали ни одну распечатку, чтобы доказать свою позицию. Скажите что-то в свое оправдание! - вмешалась участница слушаний, позже представившаяся Полиной Мироновой. Эта реплика сорвала аплодисменты. - Мы проектируем магистральную улицу общегородского значения третьего класса, - коротко ответила проектировщик. Из дальнейшего диалога с представителем компании Вит-проект стало ясно, что статистика по количеству машиномест во дворах и около домов не проводилась. Мало того, оказалось, что часть парковок предполагается убрать, чтобы создать пешеходную зону. А проектировать другие парковки для частных организаций разработчики проекта, по их словам, не имеют права. Такое положение не устроило владельцев коммерческих помещений. Так, местный депутат, собственник торгового комплекса Кристалл Петр Шредер напомнил, что по требованию администрации при строительстве ТК делал определенное количество мест для транспорта. Теперь часть из них забирают, а гостям его комплекса и посетителям других коммерческих объектов предлагается оставлять транспорт во дворах. Но там уже стоят машины жителей. Мы сейчас придем к тому, что будет не подъехать, ни уехать. Посмотрите с собственниками помещений, что можно сделать , - резюмировал Фалейчик услышанное. Многих участников слушаний интересовал вопрос водоотведения. Как оказалось, проектом предусмотрено строительство ливневой канализации. Как уточнил Андрей Фалейчик - сегодня ни один проект дороги не пройдет экспертизу, если в нем не будет ливневки. - Вообще, что касается ливневой канализации - ее в Копейске нет. Это факт. Так построили город. Маленькие кусочки, которые есть, не справляются. А город стоит на озерах. Поэтому мы плаваем, - пояснил Андрей Фалейчик. По его словам, для решения данного вопроса проводятся исследования, создана отдельная рабочая группа. Мы стали заложниками бумажек - Ответьте, пожалуйста, что сегодня должно произойти, какие факты должны обнаружиться, чтобы жители города убедили вас, что нам не нужна многополосная магистраль, а нужны решения на перекрестках? Или эта многополосность - вопрос решенный уже, на который никто не может повлиять? - решила перейти к главному Полина Миронова. - У вас есть автомобиль? - спросил ее Андрей Фалейчик. - Да, я езжу на автомобиле, на велосипеде, катала коляску, ходила пешком. - Хорошо. Тогда что бы вы хотели видеть на этом месте? Вообще убрать дорогу оттуда? - задал вопрос мэр. Участница, казалось, только этого и ждала. - Наша инициативная группа предлагает пересмотреть решения на перекрестках. На всем этом километре нет огромного потока машин. Заторы образуются только у проспекта Победы и проспекта Ильича. Я каждый день вижу проспект Победы, потому что живу и работаю там. Затора более чем в 20 машин, которые проезжают за 4 минуты, я не видела. Это в час-пик. Остальное время проспект полупустой. Нужно собрать грамотные цифры. То, что я вижу из своего окна, не доказывает, что нужны четыре полосы. Только дополнительные куски полос в 100-150 метров на перекрестках. Это позволит сэкономить бюджет. Движение не будет таким интенсивным, ведь чем шире дорога, тем выше соблазн разогнаться. Если собрать статистику ДТП на этом участке, уверена, их будет минимальное количество. За что тогда платить такие немыслимые деньги? - высказалась Полина Миронова. На это Андрей Фалейчик возразил, что при проектировании нужно учитывать рост автомобилизации и интенсивности движения. Ваши предложения хорошие, но вы не учли временной фактор. Надо думать о завтрашнем дне, о развитии , - считает Фалейчик. С ним согласился участник слушаний Валерий Устьянцев. Он рассказал, что в 80-е годы направлял запрос в статуправление области и выяснил, что тогда у каждого пятого жителя, имеющего право на управление транспортным средством, был автомобиль. В 2000 году статистика говорила, что машину имеет каждый третий. В 2018 году он снова сделал запрос, и оказалось, что теперь на каждого владельца прав приходится по два автомобиля. По его мнению, в будущем машин станет еще больше, и это стоит учитывать при проектировании улиц. - Мы тут много рассуждаем об увеличении интенсивности движения. Но мировые тенденции говорят о другом, - вмешался в диалог Александр Томилов. - И далеко за примерами не надо ходить. Челябинск уже встал на путь дорожной диеты . После дорожной революции , когда закатывалось все, город восстанавливает зеленые зоны, пешеходные дорожки. А то, что вы предлагаете, называется дорожным обжорством , тысячи квадратных метров асфальта! Мое мнение, что этот проект сделан с ненавистью к людям. Это геноцид пешеходов! Где переход между 29 и 14 домами, который есть сейчас? Вы говорите, что по нормативам он не нужен. - Убрали, потому что нерегулируемый, небезопасный, - вновь включилась в обсуждение Наталия Третьякова. Из зала раздались недовольные крики: А как ходить? По светофору? Буквой П? Вы в какой реальности живете?! - Мой дом три года пытается попасть в проект Комфортная городская среда , - решил поделиться своей болью Константин. - Вы с нас, простых людей, спрашиваете как с профессионалов. Мы уже вложили 500 тыс. на благоустройство территории, 70 тыс. на межевание. Теперь должны в регпалате зарегистрироваться. Почему с меня столько спрашиваете, а сами не можете ответить на простые вопросы? Мы пришли на слушания, но нет конкретного разработанного проекта! Выступающий специалист не подготовлен! Асфальт просто закатать. Но тут же люди живут! Вы слышите людей, которые предлагают альтернативу? Почему мы не можем определять сами, где нам жить и как нам жить? - Это эскизный проект. Все, что касается эскизов, подлежит изменению. Мы для этого и собрались, - попытался объяснить Андрей Фалейчик. А потом обратился к Александру Томилову: - Вы можете на бумаге представить свои предложения? - Да, конечно. Вот наш проект, - неожиданно заявил Томилов. Как выяснилось, он еще неделю назад на совещании в администрации передавал предложения должностным лицам мэрии, но они не были приняты во внимание. - Очень хорошо, что есть готовый проект. В течение недели еще принимаются дополнения и предложения от жителей по данному участку. После чего собираемся повторно и обсуждаем, что получилось, - заключил Фалейчик. После этого мэр попрощался с участниками и удалился на другое мероприятие. А его подчиненные повторили предложение внести дополнения. - Вопрос стоит принципиальный. Внести корректировки или пойти по другому пути, создать что-то совместное, общее, что будет иметь ценность для всех, - подчеркнул Александр Томилов. - У нас сегодня столкнулись две концепции: консервативная и современная. Может быть, мы откажемся от старого проекта? По примеру Казани, где жители собрали рабочие группы, каждый дом вокруг своего дома проектировал участок и получился бульвар Белые цветы ? Там ездят машины и гуляют люди. Мы не хотим получать подачки в виде дополнительных лавочек или мусорок. Давайте принципиально решим вопрос. Нам не нужны четыре полосы, а нужно решение, которое позволит расширить перекрестки. Мы хотим совместно сделать проект, пусть это будет наше общее детище. - Вы готовы работать с жителями? Или не отойдете от своей концепции в четыре полосы? - спросила у проектировщиков участница слушаний Яна. В ответ услышала, что подрядная организация может работать лишь в рамках техзадания, которое предоставил заказчик. В свою очередь, чтобы изменить техзадание, нужно поменять генплан города, транспортную схему и другие документы - Генплан Копейска утвержден. Чтобы его изменить, нужно найти финансирование, а оно приличное, провести аукцион. При наличии финансирования это минимум полтора года. У нас были попытки отменить изменения генплана. Но суды сказали, что процедура четко выдержана. Если пойти по этому пути, никакого благоустройства проспекта сейчас не будет. Когда будет и будет ли вообще - неизвестно, - попыталась убедить собравшихся представитель управления архитектуры. - То есть жители Копейска - заложники бумажек, которые принимали не мы? - возмутились участники. - Это не бумажки. У каждого населенного пункта есть документы территориального планирования. Развитие любого поселения должно соответствовать генплану. Процедура публичных слушаний проводится, чтобы жители участвовали. Я давно работаю в архитектуре. И, если честно, не больно люди интересуются жизнью города, но когда вопрос касается вас лично, начинается активность. Вот пойдем мы навстречу. А дальше придут жители проспекта Славы, проспекта Победы. Скажут: Почему на Коммунистическом парк разбили, а мы должны вдоль дороги жить? Давайте дороги из города вынесем , - высказалась Ирина Шилина. Далее с участниками несколько минут дискутировал ее руководитель, который убеждал людей, что такие вещи невозможно согласовать с каждым домом . - Проблема сотрудников нашей администрации в том, что они не могут выйти из зоны комфорта. Ведь проще работать по-старинке, чем искать какие-то интересные решения, - поделились впечатлениями от мероприятия представители инициативной группы. - Поэтому в нашем городе нет интересных общественных пространств, здесь негде погулять с детьми. Недавно отремонтировали сквер Ветеран . Там стоит могильная плита и пара лавочек. Естественно, такое место не привлекает людей. Мы хотим, чтобы нашим детям хотелось остаться в городе, а не уезжать. Для этого он должен стать уютным и комфортным. И лучшего места для создания современного общественного пространства, чем Коммунистический проспект, нет. А его хотят закатать в асфальт. Надеемся, что этого не случится, и нас все же услышат. Слушания будут продолжены 24 июня.

Подробнее читайте на znak.com ...