2021-2-26 18:36 |
Современные моторы при правильной эксплуатации могут пройти 500 тыс км и более. Однако даже незначительные ошибки способны привести к их серьезным повреждениям и последующему дорогостоящему ремонту.
При производстве силовых агрегатов автомобилестроительные компании стараются применять технологии сберегающие материалы и энергоресурсы. Точность изготовления деталей увеличивается, растут требования к их сборке и часто многие узлы неремонтопригодны. Незначительный запас прочности не оставляет права на ошибки. И те действия, которые раньше не приносили вреда моторам, в современных условиях приводят к их поломкам. Какие же ошибки наиболее распространенны?«Раскручивание» двигателя до красной зоны с максимальным давлением наддуваСейчас многие компании переходят на алюминиевые блоки цилиндров, отказываются от гильзования двигателей и обрабатывают рабочие поверхности камер сгорания плазменным напылением. Метал покрывается тончайшим слоем жаропрочного материала, который обладает колоссальной износостойкостью. Однако он хрупкий как стекло. Небольшие удары приводят к царапинам и задирам. Есть несколько причин таких ударов, одна из которых это попадание абразива в цилиндры из системы впуска.Высоконагруженные турбированные агрегаты требуют щепетильного отношения к системе наддува. Она не терпит сильных перегревов и перепадов температур. Если водитель в мороз после холодного запуска тут же раскручивает мотор до красной зоны с максимальным давлением наддува, то ничем хорошим это не кончится. Неравномерное температурное расширение приводит к короблению материалов, к их дроблению и растрескиванию.Еще хуже, когда водитель столь же стремительно останавливается и выключает зажигание. Лихач обгоняет поток, перестраивается из ряда в ряд, затем ныряет к магазину, вытаскивает ключ и бежит за сигаретами. В это время раскаленная до 700 гр турбина перестает охлаждаться маслом, прижигает его остатки — оно закоксовывается. В последствие твердые частички нагара могут обламываться и попадать в систему впуска, а далее проникают в камеры сгорания, где и царапают стенки блока. Возникают задиры. В итоге, требуется недешевый ремонт, который часто не ограничивается расточкой цилиндра. Современные алюминиевые блоки предписывается менять целиком. Неаккуратность с масломПерегрев мотора может быть вызван и другими причинами. К примеру, водитель расплескал немного масла при доливе и часть смазывающей жидкости попала на резиновые трубки система охлаждения. Кроме того, масло может капать из износившихся прокладок и уплотнителей. Его встреча с магистралями для антифриза оказывается губительной. В течение нескольких месяцев остатки масла проедают резину, вызывают ее размягчение и в конце концов образуются вздутия. Во время активных разгонов или стояния в пробках давление антифриза нарастает, и трубки рвутся. А дальше антифриз вскипает и бьет наружу фонтаном. На высокой скорости такая утечка не всегда заметна, из-за чего автомобиль успевает проехать еще не один километр, пока водитель не разглядит пар. К тому времени половина охлаждающей жидкости ушла из системы и мотор пережил локальный перегрев.При последующем запуске он может начать выбрасывать через выхлопную трубу сизый дым, что свидетельствует о сильных задирах в камерах сгорания. Неудачное прикуриваниеСовременные машины не приспособлены для подключения к чужим батареям. Поэтому в морозы лучше не прибегать к помощи друзей по гаражу, а надо просто установить новый аккумулятор. Так дешевле. При «прикуривании» начинаются проблемы с электроникой. Но хуже, когда неудачные попытки запуска мотора приводят к его повреждениям. Если долго прокручивать коленвал без вспышек, то поступающий в камеры сгорания бензин, как растворитель, смывает масло со стенок цилиндров, и поршни работают по сухому металлу. Могут появиться микроскопические повреждения, которых достаточно, чтобы масло пробивалось в камеры сгорания.Правда для этого нужно настойчиво крутить мотор стартером несколько минут без всякого признака его запуска. Экономия на бензинеПодавляющее число российских водителей используют бензин с октановым числом 95. Его льют как в Logan, Solaris или Vesta, но и в модели Audi, BMW и Volvo. Однако для современных впрысковых моторов, которые идут на премиальные бренды, а так же для турбированных агрегатов почти всех марок АИ-95 считается компромиссным вариантом. Для работы с ним из памяти ЭБУ извлекаются специальные программы, перенастраивающие мотор и меняющие угол опережения зажигания. Штатным топливом для высоконагруженных агрегатов считается АИ-98. Только на нем двигатели могут выйти на проектируемую мощность и обеспечить требуемую отдачу, чего нельзя достичь на АИ-95. Но это не все. При работе на пике тяги АИ-95 может вызывать детонации, которые приводят к повреждениям поршней, клапанов и цилиндров. При раскручивании мотора до красной зоны, этот бензин иногда взрывается до попадания поршня в верхнюю точку хода, из-за чего по камерам сгорания проходит разрушительная ударная волна. В общем, эксплуатация современных моторов на АИ-95 допустима лишь в щадящем режиме. Иначе придется готовиться к капитальному ремонту.
Подробнее читайте на aif.ru ...
