Перед пунктами пропуска снова выстроились длинные очереди фур. В чем причина?

Пять дней вместо одного занимает теперь прохождение погранперехода между Казахстаном и Россией, из-за этого в пути застряли как минимум 2,5 тысячи грузовиков, сообщил aif.ru коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев. В результате товары доедут до отечественных заказчиков с большим опозданием, в магазинах возможен локальный дефицит, в том числе медикаментов, электроники, аккумуляторов, что повлечет за собой рост цен, предупреждает он.Всем стоять«Основная причина — ужесточение таможенных и пограничных проверок грузов, особенно тех, которые могут подпадать под западные санкции: электроника, комплектующие, товары западных брендов, дроны, батареи, — сказал Коптев. — Водители сообщают, что проверкам подвергается до 99% грузов, сочтенных потенциально рискованными. Даже грузы, формально не подпадающие под санкции, сталкиваются с задержками — на "обычные" товары время прохождения таможни увеличилось до 3-5 дней вместо одного дня». Сообщения о новых очередях грузовиков на севере Казахстана появились в среду утром. До этого такая же ситуация сложилась в конце сентября. Тогда основной причиной задержек тоже называли ужесточения контроля со стороны соседнего государства и деятельность российских мобильных групп для выявления контрабанды. «Формально Казахстан не участвует в санкциях против России, но на него давит Запад, страна хочет избежать обвинений в содействии обходу ограничений через свой транзит в Россию, — считает Коптев. — Поэтому таможенные органы начали серьезнее фильтровать товары, которые могут быть использованы в военной сфере или быть двойного назначения или попадают под эмбарго».Ситуацию подтвердили в пресс-службе «СДЭКа». Там заявили, что «очереди на границе Казахстана и России обусловлены тщательной проверкой товарных вложений, пересекающих границу, в частности, тех грузов, которые могут подпадать под западные или иные международные санкции». Что мы теряемКазахским маршрутом в Россию попадают продукты (в том числе скоропортящиеся, которые просто пропадут при длительном ожидании на пункте пропуска), медикаменты, детали машин и оборудования (без которых возможна остановка отдельных производств), а также электроника, комплектующие, товары западных брендов, аккумуляторы и многое другое, перечисляет Коптев.«Внутренние рынки России, куда импортные товары поставляли через этот маршрут, могут испытать дефициты или задержки», — предупреждает он.Время прохождения границы увеличивается с одних суток до трех-пяти, а то и недели. Это увеличивает еще и транспортные издержки, которые обязательно включат в цены товара при продаже в магазине. Дополнительный расход топлива, зарплаты водителей за дни стояния на месте, затраты на их еду и ночлег — сумма набегает вполне серьезная. В лучшем случае каждый лишний день ожидания одной машины обходится в 25 тысяч рублей. Если же груз пропадает из-за того, что у него вышел срок годности, убытки возрастут многократно. «Погранпункты физически ограничены возможностями досмотра, пропускной способностью станций и складов, административной нагрузкой на оформление документов, — объясняет Коптев. — При внезапном росте проверок они попросту перестают справляться с потоком. Мы надеемся, что властям двух стран удастся договориться о разрешении этой ситуации. Например, решат разделить потоки на "безопасные" товары и потенциально санкционные. Это хотя бы оптимизирует очереди».Но на все это надо время. Медленнее всех оно сейчас идет у тысяч водителей, которые ждут возможности пересечь границу, и ничего не могут сделать — только ждать, когда кто-то из коллег Верещагина даст им «добро» на проезд.

Подробнее читайте на aif.ru ...