Новые требования к работе эксплуатантов легких беспилотных летательных средств (БПЛА) — 30 кг и менее — могут остановить рынок авиаработ с участием таких аппаратов с 1 марта.

Новые требования к работе эксплуатантов легких беспилотных летательных средств (БПЛА) – 30 кг и менее – могут остановить рынок авиаработ с участием таких аппаратов с 1 марта. Об этом сообщили "Известиям" в ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем AeroNext в понедельник, 7 февраля.

С 1 марта 2022 года вступает в силу пункт 2.7 федеральных авиационных правил (ФАП) № 494, согласно которому специалисты предприятий, работающие с беспилотными авиационными системами (БАС), должны пройти обучение по специальным программам подготовки, утвержденным РосавиациеиМ†. Но типовая программа до сих пор не утверждена ведомством, сообщили в AeroNext. Не установлен и документ, который будет подтверждать квалификацию таких специалистов.

При этом Ространснадзор уже вынес одному крупному игроку на рынке БПЛА предписание об устранении нарушений, выполнить которое они сейчас не могут, сообщил представитель AeroNext. В ассоциации опасаются дальнейших штрафов для этих компаний.

Председатель Совета по профквалификациям воздушного транспорта Андрей Борисенко 27 января направил письмо в Минтранс, в котором попросил отложить вступление в силу пункта 2.7 ФАП № 494. Документ адресован замглавы ведомства Игорю Чалику (копия документа есть в распоряжении редакции "Известий").

Главный документ для эксплуатанта любых воздушных судов – это сертификат эксплуатанта. Чтобы его получить в Росавиации, нужно документально подтвердить соответствие установленным требованиям самого беспилотника и авиаперсонала. Для персонала обычно требуется получение свидетельства авиационного специалиста. При этом, согласно нормам Воздушного кодекса, для пилотирования дронов до 30 кг выдача такого документа не требуется. А иноиМ† аналогичный документ, на основании которого специалист данноиМ† категории может быть допущен к деятельности, законодательно не определен, – объяснил "Известиям" генеральный директор AeroNext Глеб Бабинцев.

Сейчас в России не выдано ни одного свидетельства внешнего пилота для легких беспилотников. При этом, по оценке AeroNext, в России зарегистрированы 40 тыс. легких беспилотников, половина из них используется в коммерческой деятельности, а другая половина – любительские – используется в личных целях. Но есть и большой теневой рынок БАС, которые не зарегистрированы в Росавиации, признается Бабинцев.

Существующие рабочие, а не типовые программы подготовки внешних пилотов также не могут быть утверждены Росавиацией, так как ведомство принимает к рассмотрению программы только сертифицированных авиационных учебных центров (АУЦ).

"Но прохождение подготовки этих специалистов в АУЦ вообще избыточно. Рынок существует в России уже 17 лет. Программы и профстандарты, разработанные образовательными организациями при самих компаниях – разработчиках БАС, уже существуют, и нет поводов сомневаться в их качестве. Эти компании сами озабочены безопасностью полетов дронов", – сказал Бабинцев.

Он добавил, что легкими беспилотниками пользуются специалисты разных сфер деятельности – кино, СМИ, предприятия, ведущие съемки над стройками и фермерскими хозяйствами.

В июле 2021 года "Известия" писали, что AeroNext просила Минтранс, Минэкономразвитя и Минпромторг отозвать проект Минтранса, который вносит изменения в регулирование дронов. Проект предполагал в том числе сертифицирование компонентов легких дронов массой от 250 г до 25 кг и их оснащение специальным оборудованием для наблюдения и прерывания полета при необходимости.

Бизнес выступил против выдачи свидетельств специалистам по эксплуатации дронов, оснащения беспилотников бортовыми устройствами, которые позволяют наблюдать за полетом.

Представители бизнеса отмечали, что законопроект Минтранса – это более сложная редакция его прошлогодней инициативы, не поддержанной рабочей группой по законодательству и устранению административных барьеров Национальной технологической инициативы "Аэронет" и получившей отрицательное заключение Минэкономразвития по результатам оценки регулирующего воздействия.

Однако в ассоциации подчеркивали, что разумное регулирование необходимо. Отсутствие нормативно-правовой базы замедлит развитие отечественного рынка беспилотников, указывали там.

Источник- Информационный портал "Известия" - iz.ru

Подробнее читайте на metronews.ru ...