Илья Муромец принадлежит к типу вспомогательных дизель-электрических судов нового поколения: он оснащен мощным энергетическим комплексом, современной гребной электроустановкой (также российского производства), внушительным набором служебных помещений, и самое главное - большим набором практического функционала.

На флоте не скрывают: основное предназначение ледокола, получившего имя героя русских былин, обеспечение деятельности Арктической группировки российского ВМФ, патрулирование территории наших северных морских районов, прокладка путей через льды кораблям неледового класса , cнабжение береговых, островных баз и аэродромов. В новом выпуске программы Военная приемка на телеканале Звезда ее автор и ведущий Алексей Егоров расскажет все об этом уникальном судне. Как создавался этот первый за последние четыре с половиной десятка лет военный ледокол, в каких условиях проходили его испытания, какие новации применены на судне и что даст его постановка в строй флоту и всей стране. Отдать якоря! Строительство головного ледокола серии Илья Муромец стартовало в апреле 2015 года, торжественная церемония спуска судна на воду прошла 10 июня 2016 года, а поднятие Военно-морского флага и передача ВМФ России датируются 30 ноября 2017 года. Два месяца спустя ледокол совершил свой первый переход - из Балтийского моря в Кольский залив и прибыл на Северный флот. Здесь, в районе пролива Карские Ворота его ждали суровые испытания настоящими арктическими льдами. Испытания, которые он успешно выдержал. На самом деле Россия лидирует в мире по количеству ледоколов. И это объяснимо - не у многих стран есть столь протяженная береговая линия, граничащая с суровыми ледовыми районами. У нашей страны подобных судов четыре десятка, а, к примеру, у США - лишь три единицы. Однако, ледоколов для военного флота в России до этого момента не было. При этом, как подчеркивает генеральный директор АО Адмиралтейские верфи Александр Бузаков, особенностью данного судна является его соответствие всем международным правилам и конвенциям. Для Илья Муромца не будет проблемой заход, скажем, в любой гражданский порт, тогда как военные корабли такой вариативности в выборе места швартовки зачастую лишены. Строительство военного ледокола шло рекордными темпами. Но на качестве работ это не сказалось, уверяют корабелы. Дело в том, что Адмиралтейские верфи выступили одновременно в роли и конструкторского бюро, то есть, проектанта, и завода-изготовителя. Все - в одних руках. Помимо прочего это позволило добиться еще и экономии финансов. Как говорит начальник инженерного центра Адмиралтейских верфей Глеб Емельченков, такой практики раньше не применялось. Плавучий универсал Илья Муромец - это настоящий сборник универсальных, новаторских решений. Главный строитель надводных судов и кораблей Адмиралтейских верфей Владимир Надточеев перечисляет основные параметры судна: мощность - 12 мегаватт, ледопроходимость - метр со скоростью хода в два узла и полтора метра, если брать лед набегом . Ледокол способен действовать в самых суровых условиях Севера, преодолевать максимально сложные погодные условия. Для этого использованы интересные конструкторские находки. Скажем, для предотвращения наростов льда на палубе придуманы обогреваемые панели, а швартовочная палуба устроена с крышей, что также помогает бороться с обледенением. Вообще, мерам безопасности при создании судна было уделено приоритетное внимание. Внутри корпуса расположены клинкетные двери, которые защищают соседние отсеки от проникновения воды или огня в чрезвычайных ситуациях. Двери закрываются герметично, исключая распространение угрозы в смежные помещения. На самом современном уровне созданы на Илье Муромце и условия для пребывания экипажа. На судне имеется собственная баня с бассейном, добротно обустроена кают-компания. Каюты для личного состава оборудованы не только необходимой мебелью, но и санузлами, а еще в каждом помещении можно настроить собственный микроклимат. Но самая главная фишка судна - его универсальность. Илья Муромец может выступить в роли транспортного судна, пожарного (для тушения возгораний предусмотрены два лафетных водопенных ствола и пожарный насос), буксира. Его лебедка усилием сто тонн способна вытянуть даже авианосец, а на палубе можно спокойно размещать контейнеры. А вот боевое вооружение на борту судна, несмотря на его военное предназначение, отсутствует. Как отмечает заместитель главнокомандующего ВМФ России вастью, но и за счет подруливающих винтов как бы расчищать пространство вокруг себя, крошить ледовую массу. Во время испытаний на противостояние льду судно штурмовало знаменитый пролив Карские Ворота , расположенный на южной оконечности Новой Земли. Средняя температура воды здесь около нуля, большую часть года пролив скован льдом, обычный корабль здесь не пройдет. Местами толщина ледяного панциря достигает 90 сантиметров, и кое-где Илье Муромцу приходится пробивать лед методом набега , то есть брать его штурмом. Надо сказать, что ключевая задача проектировщиков проекта заключалась в том, чтобы сделать конструкцию этого ледового первопроходца с одной стороны прочной, однако при этом не допустить чрезмерного утяжеления массы судна. Начальник сектора прочности Крыловского научного центра Михаил Кудрин отмечает: нужно было найти оптимальное соотношение прочности и веса. Эта здача была реализована. В ходе практических испытаний в Северном Ледовитом оеане замерялись (методом бурения лунок) размеры ледяного покрова, который преодолевал Илья Муромец . Надо признать, значения толщины льда оказались внушительными. К слову, во время этого тестирования ледокола в Карских Воротах группа испытателей столкнулась еще с одной опасностью: белыми медведями. О том, как людям пришлось уживаться с таким беспокойным соседством, в Военной приемке будет уделен отдельный сюжет. Забегая вперед стоит сказать, что Илья Муромец уже участвовал в практическом обеспечении боевой работы сил флота. Он, в частности, обеспечивал проход через льды головного корабля проекта Борей - атомного подводного крейсера Юрий Долгорукий . Дорогу жизни в торосах Северного Ледовитого океана для этого ракетоносца пробил именно этот ледокол. Он не просто вел Долгорукого : по ходу движения судно разворачивалось, обкалывало лед вокруг лодки, давало ей возможность спокойно продвигаться в надводном положении. Широкий профиль Ильи Муромца и в том, что он способен вести ледовую разведку с воздуха. Носовая часть судна оснащена вертолетной площадкой, которая может принимать машины типа Ка-32 или Ка-27 . По программе испытаний, утвержденной заказчиком, вертолет КА-27ПС садился на эту площадку ни много, ни мало - 122 раза. Взлеты-посадки производились при различных направлениях и силе ветра, при этом во время испытаний проверялось навигационное оборудование, всячески тестировались технические средства обеспечения работы летательных аппаратов. Мест в Арктике, куда может пойти такой богатырь, с каждым годом все больше. Достаточно посмотреть на места расположения двух наших полярных баз в этом регионе - на Земле Франца Иосифа и на острове Котельном. Как подчеркивает вице-адмирал Виктор Бурсук, с появлением этого ледокола корабли Северного флота получат возможность выходить из своих баз на Кольском полуострове в любое время и в любую погоду, в том числе в наиболее сложные для северного судоходства осенне-зимние периоды. А это значительно повышает боевые возможности сил флота и множит его боеспособность. .

Подробнее читайте на tvzvezda.ru ...