2023-11-20 12:54 |
Автор уникальных IT-разработок для российских платных дорог рассказал, как сумел повысить комфорт водителей, ускорив прохождение машин через пункты пропуска.
Платных дорог в России становится больше: до конца 2023 года в стране откроют рекордные 800 километров новых трасс. Среди их основных преимуществ высокое качество покрытия, скорость передвижения, относительно небольшое количество транспорта, отсутствие светофоров, хорошая пропускная способность и продуманная организация движения. Но даже на платных шоссе в пиковые летние периоды случались километровые пробки — операторы-кассиры не справлялись с потоком машин, пока на помощь им не пришли информационные технологии. Свое решение, например, предложил российский IT-специалист Денис Дубачев. Он разработал технологию, которая позволила почти на треть повысить скорость обработки платежей и избавить автомобилистов от ожидания в очередях. Как же ИТ облегчают жизнь водителям и помогают повысить качество услуг на платных дорогах?Аif.ru: — Денис, ваши разработки для интеллектуальных транспортных систем упростили работу операторов-кассиров и ускорили процесс оплаты для водителей на платных трассах. В частности, вы стояли у истоков становления в России универсальной системы приема платежей. Почему в ней возникла необходимость?Денис Дубачев: — Платные дороги обслуживаются разными операторами, которые производят свои собственные устройства бесконтактной оплаты — транспондеры. У некоторых компаний, чей транспорт следует по платным дорогам, десятки и сотни таких устройств, и чтобы проехать несколько платных участков, необходимо было использовать транспондер именно того оператора, по участку которого проезжает транспортное средство. Представьте, что у вас в автомобиле установлено три-четыре устройства, а к каждому из них привязан свой отдельный аккаунт. Следить за балансом всех счетов становится крайне неудобно. К тому же наличие большого количества оборудования способно замедлить пропуск транспортного средства, ведь при проезде обрабатываются все транспондеры, пока не найдется нужный.Я участвовал в разработке специального протокола интероперабельности для решения этой проблемы. Он позволяет обмениваться данными транспондеров между различными операторами платных дорог. Впоследствии было принято совместное с АО «Главная дорога» и ООО «Новое качество дорог» решение по обмену списками транспондеров. Вместе с коллегой мы разработали ядро системы интеграции интероперабельности в общую систему в рамках работы в компании «Объединенные системы сбора платы». Мои коллеги занимались также важной подсистемой финансового контроля и аудита. Дальнейшую разработку протокола межоператорского взаимодействия возглавил технический комитет ГК «Автодор», и 1 сентября 2017 года на всех платных участках дорог России начала действовать промышленная система интероперабельности. Она по сей день используется всеми операторами.— Работая у крупнейшего оператора платных дорог России «Объединенные системы сбора платы», вы сумели избавить водителей от километровых пробок на платных трассах с помощью IT-решения, которое разработали с нуля. Расскажите, как вы к нему пришли?— Если вы помните, начиная с 2013 года автомобильный поток достиг такого уровня, что летом стали образовываться пробки перед пунктами пропуска транспортных средств. Люди ехали отдыхать на южные курорты, а потом второй волной возвращались. К 2016 году ситуация стала катастрофической: пробки превышали два километра. Построить дополнительные полосы проезда к началу сезона было нереально. Руководство компании обратилось ко мне и моему коллеге с предложением найти высокотехнологичное решение. Идея пришла в голову быстро — разработать специальный комплекс: программное обеспечение для планшета, принтер для печати специальных билетов, программное обеспечение интеграции со штатной системой взимания платы. Все это мог использовать кассир-оператор для ручного обслуживания клиентов, пока водители стоят в пробке. При подъезде к кабине пользователь предъявлял этот билет кассиру, тот его сканировал, происходила регистрация транспортного средства на полосе, и открывался шлагбаум. Таким образом данные интегрировались в штатную систему взимания платы.Запуск комплексов мобильных касс был осуществлен спустя всего полтора месяца после постановки задачи. Это решение позволило за пару часов работы полностью ликвидировать пробки. Эффективность мобильных касс, по нашим подсчетам, составила больше 30% — то есть три мобильные кассы обеспечивали пропуск такого же количества машин, как одна штатная полоса.— Этот комплекс «Мобильных касс» был представлен на конференции ITSONROAD 2016, организованной при поддержке Федерального дорожного агентства, и вызвал повышенный интерес представителей отрасли — интеллектуальные транспортные системы стали трендом. Насколько это ценно для вас?— Наша система действительно оказалась в центре внимания участников мероприятия. Ежегодная международная конференция «Роль и место интеллектуальных транспортных систем в сети платных автомобильных дорог Российской Федерации. Современные тенденции развития» — это наша профессиональная площадка для обсуждения наиболее острых вопросов в области создания, усовершенствования, внедрения и применения интеллектуальных транспортных систем на автомобильных дорогах России. Моя разработка была представлена как инновационное решение проблемы борьбы с пробками на платных дорогах. Я очень горд тем, что мой комплекс помогал людям на протяжении шести лет — вплоть до конца 2021 года. За все время работы 31 комплекс мобильных касс пропустил свыше 160 тысяч транспортных средств на общую сумму свыше 12,5 миллиона рублей.— После этой разработки руководство компании создало специальный отдел именно для вас и двух ваших коллег, где вы выявили и решили критическую проблему, связанную с ограничениями на устройствах для бесконтактной оплаты проезда по платным трассам. В результате ваших действий компании удалось избежать перекрытия целого участка платной трассы. Что именно вы предложили?— Действительно, с транспондерами была неприятная и опасная проблема — мы ее назвали «Проблема 200 000». По мере увеличения количества транспондеров, зарегистрированных на устройствах оплаты, быстродействие последних постепенно снижалось. При очередных проверках работы этих транспондерных антенн я решил провести не только плановые работы, но и устроить масштабное тестирование, чтобы проверить поведение устройств при значительно большем количестве транспондеров. В ходе проверки выяснилось, что при достижении порога в 200 тысяч антенна просто перестанет работать. Более того, приложение, из которого кассир проводил оплату, также становилось неработоспособным. Это грозило полной остановкой не только приема транспондеров, но и процесса пропуска транспорта вообще на двух пунктах взимания платы. Ситуация осложнялась тем, что на момент проведения тестов на антенне уже было зарегистрировано 185 тысяч транспондеров. В авральном режиме мы с коллегой начали разрабатывать методы обхода этого ограничения. В результате я запрограммировал специальный интерфейс, позволяющий использовать антенну в специальном — прозрачном режиме, с одной стороны, и соединяющий антенну со штатным программным обеспечением, с другой стороны. В итоге система работала стабильно и значительно быстрее обычного режима вплоть до модернизации оборудования на этих пунктах пропуска в 2021 году. На тот момент количество зарегистрированных транспондеров перевалило за два с половиной миллиона. — Перейдя в компанию «Автоматизированные системы транспорта», вы создали оригинальную систему взимания платы, которая позволяет автомобилям вообще не задерживаться в пунктах пропуска. А какие еще плюсы вы могли бы отметить?— У аппаратно-программного комплекса «Мегатолл» достоинств на самом деле много. Я и моя команда постарались продумать все до мелочей — от старта процесса оплаты до специальных инженерных решений. Его применение действительно позволяет не ждать полного выезда предыдущего автомобиля — достаточно, чтобы он заехал на пост-классификатор. К тому же можно принять оплату сразу от нескольких машин, едущих друг за другом на быстрой полосе, в результате чего она становится еще «быстрее». Еще один плюс — в комплексе применены инженерные решения для защиты датчиков системы от снега, грязи и дождя. Их эффективность доказана в Хабаровском крае, где комплекс установлен на пяти пунктах пропуска.
Подробнее читайте на aif.ru ...
