В управлении железнодорожного транспорта Михайловского ГОКа приступили к внедрению новой технологии изготовления бесстыкового пути.

Современный метод соединения рельсов основан на применении алюминотермитной сварки. Его главным преимуществом перед обычным способом – скреплением рельсов накладками с двух сторон – является повышение эксплуатационных показателей. Бесстыковые железнодорожные пути отличает высокая плавность хода, за что их еще называют «бархатными».На Михайловском ГОКе более 260 километров постоянных железнодорожных путей. А это более 20 тысяч соединения рельсов – стыков, находящихся в зоне особого внимания железнодорожников. Новая «бесшовная» технология позволит снизить эксплуатационные расходы и время на ремонты железнодорожного полотна, при этом повысив их качество. Кроме того, абсолютно гладкая поверхность рельса сократит динамическое воздействие на подвижной состав, а значит, и затраты на его обслуживание.«На комбинате электрифицированные пути, тяговый ток проходит через рельс, - отмечает ведущий инженер транспортного отдела МГОКа Андрей Меденцев. - За счёт уменьшения электрического сопротивления снижаются потери электроэнергии на нагрев рельса. С точки зрения эксплуатации нам остаётся только проверять и периодически подтягивать болты на шпалах на протяжении пути».Бесстыковая технология применяется недавно, но уже хорошо себя зарекомендовала на масштабных инфраструктурных проектах России. Эффективность эксплуатации и технические достоинства «бархатных» путей на Михайловском ГОКе предстоит оценить специалистам комбината. Новый способ сварки рельсов в 2017 году будет апробирован на трех участках железнодорожных путей общей протяженностью 1000 метров. Инновационная реконструкция рельсового полотна осуществляется в рамках программы операционных улучшений компании «Металлоинвест».

Подробнее читайте на kapital-rus.ru ...