Нередко на сервисных станциях водителям рекомендуют сделать промывку форсунок. Есть ли в ней смысл или это только развод на деньги?

Нередко на сервисных станциях водителям рекомендуют сделать промывку форсунок. Есть ли в ней смысл или это только развод на деньги? Процедура «промывки форсунок» начинает предлагаться в дилерских центрах уже при пробеге в 30 тыс. км. Как утверждается, причиной загрязнения является плохой бензин, отложения в двигателе или загрязненность бензобака. Иногда предлагается провести процедуру просто для профилактики, чтобы автомобиль «вновь стал, как прежде». Причем эти рекомендации заносятся в сервисные книжки и в электронную отчетность по проведенным сервисным работам. Действительно ли такие процедуры необходимы для автомобиля? Обычный инжекторЕсли водитель приезжает в ремонт и жалуется на потерю приемистости, «вялый» разгон, перебои в работе мотора, то первое, что порекомендуют автослесари дилерского центра, - это сделать промывку инжектора. Процедура это недешевая и ее стоимость колеблется в районе 3-3,6 тыс. рублей за штуку. За эти деньги клиент получит ультразвуковую чистку форсунки инжектора или проточную. Обе операции предполагают демонтаж технического узла и его возвращение обратно. В целом процедура для всего мотора вместе с чисткой дросселя обходится в 12-15 тыс. рублей. Однако если неисправность не пропадает, то автослесари не вернут деньги, а попробуют починить что-нибудь другое.К примеру, в перебоях работы мотора могут быть виновны высоковольтные провода или износившиеся свечи зажигания, а в потере динамики «умирающий» топливный насос или банально засорившаяся сетка грубой очистки.Дело в том, что перед тем, как попасть в форсунки, топливо проходит две стадии очистки. Фильтры отсекают грязь: забиваться распылителям нечем. Если же произошла встреча с некачественным топливом, то из-за одной заправки форсунки не засорятся.На обычных инжекторных моторах форсунки стоят во впускном трубопроводе, поближе к впускным клапанам. Некачественное топливо, если и оставляет нагар, то в камерах сгорания, а не в системе подачи топлива. Непосредственный впрыскРиск повреждения форсунок некачественным бензином возникает на моторах с непосредственным впрыском.При прямом впрыске высоконагруженных премиальных агрегатов форсунка ставится в головке блока цилиндров и подает топливо непосредственно в камеру сгорания с давлением свыше 200 бар. Поэтому распылитель при работе подвергается высоким температурам и на него могут попадать отложения. По данным Bosch, чистка форсунок в моторах с непосредственным впрыском действительно необходима, но в строго определенных случаях. Если диагностика показала, нарушения в работе узла, то проведение операции допустимо на специальных стендах. Форсунку погружают в ультразвуковую ванну и подключают к стенду, который при очистке открывает и закрывает клапаны, то есть имитирует работу впрыска. Если после мойки форсунка не возвращается к первоначальным характеристикам, то ее меняют.Между тем, такие процедуры необходимо проводить только в крайних случаях, когда есть точная уверенность, что автомобиль получил повреждения из-за некачественного топлива. Если же машина всегда заправляется только на сетевых заправках и не испытывает никаких проблем с работой мотора, то проводить чистку форсунок бессмысленно. На новых машинах они не загрязняются беспричинно.Более того, даже когда наблюдаются перебои в работе мотора, лучше найти реальную причину поломки, а не поддаваться уговорам автослесарей на проведение дорогой и зачастую бесполезной процедуры.

Подробнее читайте на aif.ru ...