2021-7-20 17:24 |
Раскаленный асфальт и температура воздуха свыше 30 градусов вносят коррективы в требования к колесам. Насколько опасно в таких условиях ездить на перекаченных шинах?
Экстремально высокие температуры воздуха приводят к резким колебаниям давления внутри покрышек. Под солнечными лучами темно-серый асфальт может разогреваться до 60 градусов и выше. Он влияет на температуру шин, а так же размягчается сам и изменяет характеристики. В итоге, в жару можно наблюдать ухудшение управляемости легковых автомобилей. Какое же давление следует держать в шинах, чтобы компенсировать вредное воздействие высоких температур?Колебания температур и давленияС ростом температуры окружающего воздуха давление в покрышках увеличивается. Если накачать шину вечером при +20 градусов до рабочего давления в 2,2 бара, то утром с ростом температуры примерно на каждые 5-7 гр давление начнет подниматься на 0,1 бара. Тем самым, при плюс 32 градусах в полдень давление в шинах достигнет 2,5 бара. Если автомобилист решится отправиться в дальнюю дорогу и выедет на раскаленный асфальт, то шины будут прогреваться еще больше. Во время движения из-за сил трения при боковых перегрузках, а также при торможениях резина обычно нагревается на 10 градусов выше температуры окружающего воздуха. А если учесть, что асфальт на солнце тоже разогревается до 40-45 градусов, то температура резины в жару достигает 50-55, а при резком торможении до 60-65. Давление периодически вырастает до 2.7 бар.Тем самым, в процессе езды в жаркую погоду в течение дня давление в шинах может колебаться от стандартных 2,2 бара до 2,7 бар и выше, что сказывается на характеристиках колеса.Недокаченные колесаЭксперты «За рулем» провели исследование зависимости характеристик шин от давления. В экспериментах участвовала Lada 112 на шинах Kleber Viaxer размерностью 175/70R13.При давлении в шинах в 2,0 бар тормозной путь со скорости в 80 км/ч составил 46 метров, а скорость «переставки», то есть маневра резкого уклонения от внезапно появившегося препятствия — 65,9 км/ч.При снижении давления на 0,5 бар до 1,5 атм. поведение автомобиля заметно исказилось. Колеса стали мягче, отчего реакции подвески на неровности уменьшились. Lada стала комфортнее и меньше досаждала ударами на неровностях. Зато курсовая устойчивость на прямой ухудшилась: машина стала «ходить» по полосе, реагируя на боковые возмущения. Пятно контакта увеличилось, и почти на метр сократился тормозной путь. Покрышка промялась и в работу по торможению вступила большая часть микронеровностей дорожного рельефа.Вместе с тем, на недокаченных колесах ухудшилась управляемость. Автомобиль при «перестановке» стал менее резок и хуже реагировал на действия рулем.Снижение давления привело к противоречивым результатам. С одной стороны, Lada 112 стала комфортнее и лучше тормозила, а с другой пострадала управляемость.Перекаченные колесаНа конечном этапе испытаний давление в шинах повысили до 2,5 бара. Автомобиль тут же потерял в комфорте. Удары на кочках стали заметно сильнее. Более твердые шины меньше гасили энергию ударов. В целом, управляемость ухудшилась. По сравнению с нормальным давлением заметно снизилось чувство руля. Перекачанные шины практически лишились уводов, а это вредило «пониманию» машины, особенно в критических режимах. Автомобиль мог сначала зацепиться за дорогу, затем начать скользить. Именно поэтому скорость «переставки» увеличилась до рекордных 67 км/ч, потому как способность немного подвернуть корму за счет микрозаноса задней оси очень помогает переднеприводным машинам при резкой смене полосы. Но с ростом давления увеличился и тормозной путь. Перекаченные шины хуже тормозят, и по сравнению с нормой со скорости в 100 км/ч путь до остановки вырос почти на метр.В общем, в жару из-за роста давления в шинах на 0,5 бар необходимо быть аккуратнее на дороге, потому как машина становится не только менее комфортной, но и норовит поскользить при экстренном торможении «в пол».Экономия топливаПроизводители заявляют, что увеличение давления в шине на каждые 0,15 бара в рабочем диапазоне от 2,0 до 2,5 бара приводит к уменьшению сопротивления качению на 5%. Другими словами, если давление в шине вырастет до 2,5 бара, то потребление топлива при строго прямолинейном движении может сократиться в среднем на 15-17%.Выходит, при идеальных условиях хорошая накачка шин для обычной легковой машины с 1,6-литровым атмосферным мотором приносит при теплой погоде 1-1,5 л. экономии на 100 км. И это вполне ощутимый результат.В инструкциях по эксплуатации автомобилей, в некоторых случаях даже указано, что перед движением по скоростным магистралям рекомендуется повысить давление на 0,2–0,3 бара. Правда, это справедливо только для низкопрофильных покрышек диаметром от 16 дюймов и выше. Такие колеса не сильно деформируются при максимальном давлении. Если же перекачать обычные шины выше предписанного давления на 0,3-0,5 бара, то появляется риск неравномерного износа протектора. Он истирается в середине пятна контакта.В общем, лучше всего в жару ездить на нормальном давлении. При высоких температурах воздуха следует стравить давление на 0,2 — 0,3 бара, чтобы при росте дневной температуры давление могло вырасти до нормы. Если по стандарту, изложенному на табличке у водительской двери, шины необходимо качать до 2,2-2,5 бар, то в жару их следует накачивать до 2,0-2,2 бара. Однако со снижением температуры воздуха до 20 градусов колеса вновь необходимо накачать до нормы.
Подробнее читайте на aif.ru ...
