Панельные пятиэтажки, детская железная паутинка для лазанья или бетонный забор с ромбиками военный уазик входит в число вещей, привычных как смена времен года. Скорее всего, они примелькаются еще вашим детям в силу огромного тиража.

И хотя в 2011 году Министерство обороны отказалось от дальнейших закупок модели 3151, козлик еще долго останется в строю. Вместо Газона Разработка нового вездехода началась на Ульяновском заводе в 50-х годах, спустя несколько лет после старта производства горьковской модели ГАЗ-69. Нельзя сказать, что шестьдесят девятый чем-то не удовлетворял военных, скорее, это была работа на перспективу. ГАЗ проектировался в 40-е годы как легкий артиллерийский тягач, однако техника и вооружения развивались стремительно. Через семь лет после начала выпуска часть внедорожников переоборудовали в носители первого отечественного противотанкового ракетного комплекса 2К15/16 Шмель . ГАЗ-69 хорошо справлялся на бездорожье, но асфальтированные участки давались ему заметно хуже: слишком короткая база, допотопные рычажные амортизаторы, отсутствие прямой передачи. На скорости ГАЗ прыгал, кренился и был склонен к заносам речи не шло даже о минимальном комфорте, а ведь это была, в том числе, командирская машина. Кроме того, 69-й был построен на устаревающих агрегатах, например, от Победы , жизненный цикл которой завершался. Словом, не удивительно, что ульяновцы , освоив выпуск ГАЗ-69 на своих мощностях, тут же приступили к созданию более современной машины. Предшественником каноничного УАЗ-469 стала модель 460 на ней инженеры набили шишки и приобрели необходимый опыт в конструировании внедорожников. Источником вдохновения, скорее всего, был британский Land Rover Series 1 внешне автомобили очень похожи. При этом начинкой 460-й не слишком отличался от ГАЗ-69 зависимая рессорная подвеска, тот же двигатель, и так далее. Несмотря на формально успешное завершение испытаний в 1963 году, в армию машина не пошла по крайней мере, советскую. Наработками воспользовался Китай 460-й увидел свет под обозначением Бэйцзин BJ212. Он, кстати, до сих пор на вооружении. Но Советскому Союзу требовалось что-то кардинально лучшее. Вояки и колхозники Одним из главных требований военных к новой машине стал значительный дорожный просвет 400 мм, что почти в два раза выше, чем у ГАЗ-69! Дело в том, что внедорожники сопровождают танковые колонны, и должны уметь ходить по общей с ними колее. Причем необходимо, чтобы автомобиль выдерживал клиренс, взяв на борт 7 человек (5 в салоне, 2 на откидных лавках в багажнике) или сопоставимый по весу груз 800 кг. Это требование поставило крест на продвинутой торсионной подвеске, с которой экспериментировали на заводе, инженерам пришлось вернуться к зависимой рессорной. Это сказалось на плавности хода, отсюда и прозвище на неровностях происходит продольная раскачка, машина козлит . Зато такая подвеска куда надежнее и ремонтопригоднее торсионной. В дальнейшем военные пошли на уступки, согласившись на 300 мм клиренса выяснилось, что это максимальное значение, при котором короткобазный УАЗ сохраняет приемлемую устойчивость. В отличие от ГАЗ-69, гражданский и военный варианты которого идентичны, армейский 469 отличается от колхозной модификации 469-Б. Различие в мостах: у вояк между полуосью и ступицей установлен дополнительный картер с бортовым редуктором. Это значительно повышает крутящий момент при езде на малых оборотах и, кстати, повышает общую надежность машины нагрузка между главной парой и редуктором распределяется более равномерно. Ходимость до ремонта армейского моста 300 000 км, гражданского 70 000 (до модернизации 80-х годов). Споры о том, какой УАЗ лучше не прекращаются по сию пору: с одной стороны, военный козлик выше и проходимее (300 мм клиренса против 220 мм), с другой нагрузка на двигатель также увеличена, в салоне больше шума и вибраций; машина сложнее в обслуживании, медленнее на трассе, да и расход у нее на пару литров выше. Отметим, что колхозный УАЗ превалировал на конвейере в пропорции 80/20%. Еще одно отличие армейской машины экранированное электрооборудование (система зажигания, щетки электродвигателей и так далее), не создающее помех различным приборам и средствам связи. В остальном автомобили одинаковы: в качестве доноров для них выступила Волга ГАЗ-21 силовой агрегат и 4-ступенчатая КПП а также УАЗ-452: рама и элементарная база. Эпоха УАЗа Испытания 469-го заняли не один год: в 1961 он отправился в большое путешествие через Среднюю Азию к Каспийскому морю и обратно вдоль Волги. В Научно-исследовательском институте Минобороны УАЗ придирчиво сравнили с аналогичными автомобилями стран НАТО в плане проходимости отечественный внедорожник превзошел их все. Осенью 1964 года вездеход прошел приемочные испытания и был одобрен для производства Совмином. Несмотря на это машина запускалась в серийное производство, что называется, сквозь тернии к звездам : военные постоянно вносили новые замечания, были проволочки с двигателями УМЗ-451М (модернизированный мотор ГАЗ-21), сложности с финансированием проекта со стороны Министерства автомобильной промышленности, и так далее. Массовый выпуск стартовал лишь в 1972 году, причем начался он с упрощенной колхозной версии 469-Б. Военные получили машину год спустя. Более мощный по сравнению с ГАЗ-69, быстроходный и просторный, УАЗ в неофициальной советской табели о рангах стал машиной командиров полков и секретарей райкомов, 69-й комбатов и колхозных председателей. СССР не собирался делать из нового внедорожника секрета наоборот, была проведена беспрецедентная рекламная кампания: в августе 1974 года колонна УАЗов поднялась по серпантинному склону на вершину Эльбруса, на высоту 4200 м. Примечательно, что это были серийные безредукторные автомобили, не оснащенные лебедками или иным тюнингом - процесс восхождения фотографировался и снимался на видео. Прекрасная получилась реклама! И результаты не заставили себя ждать: заказы на 469-й поступили из 80 стран Азия, Африка, Южная Америка. Продавался он и в Старом Свете поставками в Италию совместно с Автоэкспортом занимался гонщик Луиджи Марторелли, познакомившийся с советской машиной во время ралли-рейда через Сахару. Не говоря уже о том, что 469-й стал основным военным автомобилем стран Варшавского договора. В 1985 году машина сменила индекс согласно новому отраслевому стандарту, превратившись в УАЗ-3151 или 31512 (безредукторный). Вездеход не раз подвергался модернизации мощность двигателя возросла с 75 до 90 л. с. ; появилась версия с цельнометаллической крышей, была внедрена пятиступенчатая коробка передач, неразрезные мосты, и так далее. Завод совершенствовал исходную модель до 1990-х годов, после чего сосредоточился на выпуске других моделей. УАЗ уходит, да здравствует УАЗ Эти модели появились не на пустом месте: в 80-х годах Ульяновский завод активно работал над расширением линейки армейских автомобилей. Например, на базе 469-го была создана машина-амфибия Ягуар . Автомобили были успешно испытаны в частности, преодолели по воде путь от Ульяновска до Астрахани и приняты на вооружение, но распад страны помешал их серийному выпуску. По заказу Министерства обороны был также разработан многоцелевой УАЗ-3172 Вагон , кстати, внешне поразительно похожий на Range Rover тех лет. В 1992-93 годах машина проходила государственные испытания и всерьез рассматривалась на роль сменщика 469-й модели, однако у заказчика уже не было на это денег. Перспективный проект сначала лег на полку, затем отправился в музей. Стало очевидно, что новое поколение УАЗов должно быть прежде всего коммерчески успешным: на базе Вагона , совместно с АвтоВАЗом, была разработана модель 3160. Этот УАЗ с человеческим лицом предлагал приемлемый уровень комфорта без потери внедорожных качеств. Но первый блин вышел комом: рынок машину не принял кому нужна была экстремальная проходимость, те выбирали проверенный временем УАЗ-3151, в остальных случаях бал правили американские и японские внедорожники. Успешной оказалась длиннобазная версия, получившая название Симбир . Дальнейшим развитием модели 3160 стал современный УАЗ-3136 Патриот . И хотя Минобороны хранит молчание, можно с уверенностью предположить, что именно Патриот сменит своего дедушку на боевом посту. Во-первых, три года назад завод запустил в производство военный вариант, пригодный для эксплуатации в экстремальных условиях утверждается, что даже в Арктике. Во-вторых, Патриоты уже закупаются Военной полицией и Росгвардией; разные варианты внедорожника проходят апробацию в линейных частях подразделения спецназа и разведки, например, испытывают пикапы, в кузове которых можно установить легкое вооружение. Похоже, у Патриота в текущих условиях попросту нет альтернативы: закупка иностранной техники сегодня по понятным причинам невозможна, и вряд ли будет одобрена военными в будущем урок санкций мы выучили. А разработка машины с нуля слишком долгий и затратный процесс с непредсказуемым результатом. .

Подробнее читайте на tvzvezda.ru ...