фото показано с : aif.ru

Как переживает коронакризис гражданская авиация и почему залог развития перевозок – это дешёвые билеты на самолёты (и будут ли они когда-то такими), рассказывает заслуженный пилот РФ Юрий Сытник.Дарья Буравчикова, «АиФ»: Юрий Михайлович, ваш прогноз – когда международные перелёты возобновятся после пандемии? Юрий Сытник: Точной даты полного открытия авиасообщения нет. Ведь для принятия такого решения нужно быть уверенным в безопасности. Пока же многие страны даже не прошли пик пандемии. Есть страхи по поводу второй волны заболевания (а его развитие изначально было связано именно с туризмом, с теми, кто прилетал из-за границы). Много неясного и во внешней политике – напомню, отношения с Египтом так и не восстановлены, отношения с Турцией тоже складываются не лучшим образом. Международные перевозки будут открываться не сразу и по принципу паритета: согласны должны быть обе страны. Внутри страны ситуация чуть легче: открывается Крым (о том, каким будет отдых там, читайте на страницах этого номера. – Ред.), большинство авиаперелётов с туристической целью в этом сезоне будет туда (аэропорт Симферополя уже заявил, что будет обслуживать прямые рейсы из 50 городов России, что в 4 раза больше, чем прошлым летом. – Ред.). В целом же для гражданской авиации туристический сезон потерян, и, дай бог, перевозки в полном объёме восстановятся к началу следующего года. Сколько выживет компаний– Как пандемия изменит рынок отечественных авиаперевозок – все «выплывут», вернее было бы сказать, «взлетят» после простоя?– Нет, не все. Коронавирус оставил без шансов многие авиакомпании, которые выжить не смогут, и нас ждёт череда авиабанкротств. Есть те, кто считает перевозки по воздуху высокомаржинальной отраслью, но это далеко не так. Многие компании летали на грани окупаемости. Судите сами: авиакеросин у нас стоит 55 тыс. руб. за тонну (в Европе в пересчёте на рубли – 28 тыс. руб.), обслуживание аэропорта – от 10 до 20 долл. за пассажира (в США – до 5 долл.). Именно из-за этих беспрецедентно дорогих составляющих цена билета на самолёт столь высока, и дело не в жадности авиакомпаний. Крайне дороги в обслуживании самолёты, особенно американские, – обслужить их, купить для них детали стоит в несколько раз дороже, чем обслужить наш «Супер­джет» или Ил-96. Впрочем, и с нашими деталями не всё гладко. Порой новые самолёты, налетавшие всего 6–10 тыс. часов, стоят на поле и не поднимаются из-за отсутствия одной нужной детали. В среднем из 10 бортов летает 6, а 4 стоят как самолёты-доноры, с которых снимают детали для других. В советское время министр гражданской авиации Борис Бугаев голову бы оторвал любому начальнику управления, если бы самолёты так стояли! Был приказ – с самолёта, который по каким-то причинам не летает, снимать запасные части запрещалось. Теперь часто просто нет выбора. Хотя Сергей Чемезов, глава «Ростеха», заявил, что будет уделять огромное внимание именно снабжению самолётов запчастями и теми необходимыми деталями, которые отрабатывают свой ресурс. Ну, посмотрим – теперь, после пандемии, у авиации стало куда больше проблем.Простой в течение 3 месяцев (а в это время самолёты тоже нуждаются в обслуживании) крайне дорог. Однозначно выживут крупные компании – «Аэрофлот», S7, «Ютэйр», «Уральские авиалинии», «Оренбургские авиалинии», «Якутия». Будут влезать в долги, брать кредиты, чтобы остаться на плаву и после возобновления перевозок их «отработать». – Слышала фантастические прогнозы, что на рынке пассажирских перевозок в России останутся 1–2 компании, государственные. Может до такого дойти?– И это не было бы плохо. Я считаю, такие отрасли, как газодобывающая, нефтедобывающая, химическая промышленность и авиация, должны быть государственными. То, что сегодня авиакомпании коммерческие, привело лишь к возникновению дополнительного количества олигархов, которые не платят налоги в стране, а деньги выводят в офшоры, вместо того чтобы вкладывать в развитие бизнеса. Пассажирам от этого ничего хорошего нет.Кому дать денег– Сейчас, после коронавируса, государство достаточно поддерживает авиакомпании и ­аэропорты?– Ну как оно поддерживает? Отсрочили платежи – за использование земли, за электро­энергию, за воду, газ, но потом эти деньги всё равно надо отдавать. Это не помощь, это просто, я бы сравнил так, оттянули резинку на трусах, чтоб потом «щёлкнуть». – А что реально нужно было бы сделать государству, чтобы помочь отрасли восстановиться?– Существенно помогло бы обнуление налогов хотя бы на этот год, снижение цены на авиакеросин (мы всё же эту нефть сами добываем, почему вообще керосин у нас дороже, чем за рубежом, почему не обнулить акцизы ради поддерж­ки?). Реальной помощью от государства было бы сделать так, чтобы люди летали, и летали много.– Есть ощущение, что государство постоянно раздаёт день­ги – то авиакомпаниям, то аэропортам. А почему бы не дать денег людям – тем самым пассажирам, чтобы после возобновления полётов любой желающий смог бы пойти и купить авиабилет. Разве такая стимулирующая мера не лучше, чем деньги, которые оседают по большей части в виде премий в карманах менеджеров?– В Германии, Швеции, Норвегии действительно есть подобная мера. Но у нас если дать 400–500 евро на человека, то кто завтра выйдет на работу? У нас другой менталитет, с нами эта мера поддержки работать не будет. Прежде всего, чтобы помочь людям летать, нужно удешевить билеты. Для этого дать дотации на топливо авиакомпаниям. Летаешь на территории России – значит, топливо должно быть в 3 раза дешевле. Снизить налоговые платежи, убрать НДС. Более долгосрочная мера – обеспечить наши авиакомпании российскими самолётами. Чтобы деньги шли в наш бюджет, а не в «копилку» иностранцам. Сегодня львиную долю денег, которые зарабатывают те же «Аэрофлот», S7 или «Ютэйр», мы отсылаем в Америку: у них импортные борта, все чек-формы делаются там, запчасти идут оттуда, самолёты стоят в 2–3 раза дороже, чем наши. Хотя налёт на неисправность или отказ детали и узла такой же, как на российских самолётах. Нужно думать об этом и кардинально поменять отношение нашего правительства к воздушному транспорту.И конечно, государство должно поддерживать авиаперевозки в Якутске, Магадане и других регионах, где другого транспорта нет. Потому что иначе мы можем просто потерять и Дальний Восток, и Сибирь. Это в Европе можно обойтись без авиации, а у нас как ты преодолеешь эти 6 тыс. км? Куда ты доедешь на автомобиле – весной выехал, осенью приехал? – Из-за эпидемии сокращения лётного состава были?– Конечно. Компании потеряли до 40% лётного состава и бортпроводников. Технический же состав пока сокращают по минимуму, потери там могут оказаться невосполнимыми. Если тех же лётчиков на рынке много, то техники, лишаясь работы в авиации, прекрасно уходят в другие сферы и больше к нам не возвращаются. Техников и инженеров надо особенно беречь, без них самолёт не взлетит. Впрочем, за профессиональных лётчиков компании тоже держатся, ведь на рынке сегодня немало горе-профессионалов. То и дело слышишь новости, как на лётном поле один самолёт ударил другой – то в «Шереметьеве», то в Ростове, то где-то ещё. Каждый специалист на вес золота, и подготовка лётного, технического состава обходится очень дорого. Таким квалифицированным кадрам авиакомпании предпочли платить немаленькие зарплаты всё то время, что сидим на земле, но не сокращать. – В разных странах экспериментируют с компоновкой салонов, чтобы защитить пассажиров от коронавируса: где-то пространство увеличивают, где-то устанавливают пластиковые разграничители. На ваш взгляд, это действительно может войти в жизнь или делается, просто чтобы было о чём поговорить?– Однозначно второе. Все эти изыски не учитывают правильную загрузку борта и центровку. Более того, самолёт рентабелен в том случае, если загрузка борта не менее 75%. Если, как хотел Роспотребнадзор, они станут летать с загрузкой в 50%, никакой экономики перевозок не будет. Это убыточные полёты, которые – если уж так надо посадить людей через одного (хотя как это поможет против вируса?) – должно компенсировать правительство. Но ни о каких компенсациях речи не идёт.КстатиСколько стоят перелёты в Крым*Прямые рейсы в Симферополь из:Сургута – 24 000 руб.
Уфы – 22 900 руб.
Омска – 19 700 руб.
Новосибирска – 18 700 руб.
Москвы – 11 100 руб.
Волгограда – 7950 руб.
Сочи – 6500 руб.*Перелёт в августе, на одного человека, тариф без багажа, эконом, туда-обратно.

Подробнее читайте на aif.ru ...