Для многих мужчин, особенно в России, рыбалка — не просто хобби, но и способ прокормить семью. А какая рыбная ловля без лодки, простой и надёжной, как рыбацкий узел?

Вечереет, и на фоне заката по водной глади летит, задрав нос, моторка с узким стреловидным силуэтом — картина, знакомая многим, кто бывал (и уж тем более жил) на реке или озере. Дюралевые лодки с малой осадкой, легко переходящие на глиссирование (скольжение по воде), мы привыкли называть «казанками». Именно такое имя носила первая советская моторная лодка, которая выпускалась массово и стала воистину народной.Как рождался маломерный флотКак известно, оборонные предприятия в Советском Союзе производили не только продукцию военного назначения. Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) имени Горбунова исключением не стало — там стали заниматься изделием, которое к самолётам не имело никакого отношения. Ну разве только материал, из которого оно было изготовлено, намекал на связь с авиацией. Сплав меди и алюминия с добавлением марганца использовали (и продолжают использовать) в производстве воздушных судов. Лёгкий, не подвержен ржавчине, имеет долгий срок эксплуатации — казанские технологи прекрасно знали все характеристики сплава, потому и предложили делать из него моторные лодки.«Во время Великой Отечественной многие товары народного потребления производили из отходов производства: галоши, резиновые сапоги, ложки, вилки, тарелки. И после войны, в 1948 году, группа инженеров нашего завода предложила: давайте попробуем делать лодку из алюминиевых сплавов. Эта идея в итоге привела к массовому производству лодок, получивших название «Казанка», — рассказывает директор музея Казанского авиационного завода имени Горбунова — филиала АО «Туполев» — Янина Чурбанова. Сначала лодки выпускали в пробной серии. При заводе был магазин «Умелец», где их могли купить сотрудники предприятия. Когда стало ясно, что спрос есть (да ещё какой!), наладили поточное производство. Так «Казанка» ушла в народ.«Это совпало и с интересами власти. Она хотела приобщить советских граждан к массовому отдыху на воде, а также дать им простое и удобное средство передвижения в период разлива рек, — говорит инженер-разработчик из Великого Новгорода Алексей Тимофеев. — По проекту, лодка должна была обеспечивать выход на воду при минимальном вложении средств. Уже в 1955 году "казанки" поступили в торговую сеть страны, так что этот год по праву можно считать отправной точкой, рождением маломерного флота в СССР». Весьма добротные «дюральки»Первые «казанки» имели размер 463 см в длину и 124 см в ширину. Весили они 138 кг, но следующие модели были уже потяжелее. В лодку помещались 4 человека. Спартанский салон был снабжён съёмными деревянными скамейками. Их спинки могли складываться. Правда, ветровое стекло поначалу не имело рамки и быстро приходило в негодность.«Лодка имела ряд минусов. Это и отсутствие подмоторной ниши, и заваленные внутрь борта в кормовой части, и низкая остойчивость на стоянке и на ходу, — продолжает Тимофеев. — Обращаться с ней приходилось осторожно: малейшая оплошность — и люди могли оказаться в воде, а лодка — кверху килем. Но достоинства перекрывали все её недостатки с лихвой. Она была доступна по цене, проста в эксплуатации, универсальна и неприхотлива. При минимальной мощности мотора легко выходила на глиссирование даже при максимальной загрузке».На плоскодонные «казанки» можно было «навешивать» оборудование для улучшения их ходовых свойств. Поначалу это был мотор мощностью 15 «лошадей», а для последующих модификаций — 25, 30 и 50. Для малых рек «Казанка» стала и паромом, и водным такси. В период разлива она заменяла людям автомобиль: на ней можно было перевезти сено, дрова и много чего ещё. На «Казанку» даже можно было установить два паруса! Но главное — на ней можно было рыбачить. До этого обычному человеку была доступна только деревянная лодка, но она недолговечна и сложна в уходе. Иное дело — дюралюминий. Кстати, со временем все такие лодки стали называть «дюральками». Название марки «Казанка» тоже стало нарицательным — слово зачастую употребляют как синоним добротной «дюральки». 2000 лодок в месяцЛодка эволюционировала: авиаконструкторы приспосабливались к потребностям людей. Обновлённая версия «Казанка-М» имела уже дополнительные блоки плавучести в кормовой части — були. Благодаря им лодка более устойчиво вела себя при резких манёврах. В «КазанкуМД» добавили дистанционное управление подвесным мотором, увеличили размеры лодки, вместимость и скорость (до 43 км/ч). «Казанка-2М» стала самой большой «дюралькой», выпускавшейся в стране (вмещала 6 пассажиров), а «Казанка-5» была рассчитана даже на морские прогулки.Вслед за казанцами в 1970-х массовые моторки стали выпускать на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве. Эту лодку, похожую на «Казанку», назвали «Южанкой».Спрос на «дюральки» был колоссальный. Опять же, по сравнению с 1950-ми заработки людей подросли, позволить себе купить лодку могло куда большее число граждан. В то время наиболее доступные модели стоили 280 рублей (две средние зарплаты), подороже — 350 и 420. Правда, приобрести их было уже непросто — «казанки» попадали в разряд советского дефицита. И это притом что авиазавод старался изо всех сил: на пике производства он выпускал до 2 тыс. лодок в месяц, а всего с 1955 года в стране было выпущено более 200 тыс. «казанок» различных модификаций.«В период 1970–1980-х производство лодок даже перенесли на отдельные площади, специально подготовленные для этого в Лениногорске. Спад произошёл лишь с развалом Советского Союза, и то производство не прекращалось, просто снизился спрос», — вспоминает Янина Чурбанова. В 2000 году главный конструктор КАПО по товарам народного потребления Александр Иванчук рассказывал журналу «Катера и яхты», что в тяжёлые для страны времена, когда производство едва теплилось, завод потерял многих талантливых инженеров. Тем не менее там старались держать марку и обеспечивать качество сборки.В начале нулевых спрос вновь подскочил, но в страну хлынул поток дешёвых китайских лодок, и Казанский авиазавод в конце концов прекратил выпуск легендарной «дюральки».Впрочем, по её подобию уже производились лодки на других российских предприятиях. И какие бы названия ни были написаны у них на борту, мы, глядя на них, по-прежнему произносим это цепляющее душу слово из детства — «Казанка».

Подробнее читайте на aif.ru ...