О великом человеке вспоминает обозреватель еженедельника Звезда Виктор Сирык: Кто такой Анатолий Ляпидевский? Я спросил десять своих знакомых, и только двое из них вспомнили, кто это. А трое молодых людей возраста моих детей, почти не задумываясь, ответили, что Ляпидевский несколько лет назад был известным шоуменом, клубным промоутером и телеведущим.

Я погуглил в Интернете - такой действительно есть. Но самое интересное, что он не только полный тезка Анатолия Ляпидевского, он - его родной внук. И назвали его в честь знаменитого деда. Именно деда в день его рождения хочется сегодня вспомнить. В советское время об этом легендарном человеке знали все. Он навсегда вписал свое имя в историю нашего Отечества, как минимум тремя героическими страницами. Страница первая В начале августа 1933 года пароход Челюскин вышел из Мурманска во Владивосток для доставки груза по Северному морскому пути. На его борту было 112 человек, включая десять женщин и двух детей. Им предстояло проделать этот нелегкий путь за одну летнюю навигацию, что по тем временам было немыслимо. Предполагалось, что Челюскина до самого Берингова пролива сопроводит ледокол Красин , которому надо было также провести из Архангельска в устье Лены три грузовых парохода. Челюскин продвигался вперед довольно успешно, команда переоценила свои силы и приняла решение двигаться самостоятельно, а ледокол отправить в помощь ленским грузовикам . К концу сентября Челюскин вышел в Чукотское море и оказался в ледяном поле. Почти пять месяцев судно медленно продвигалось в сторону Берингова пролива. 3 февраля 1934 года пароход был раздавлен льдами и затонул. Экипажу и пассажирам удалось спастись. И на счастье работала радиосвязь, по которой и сообщили о катастрофе. Уже через два дня в Москве была образована специальная комиссия по спасению челюскинцев , которую возглавил член Политбюро ЦК КПСС Валериан Куйбышев. Страница вторая Найти лагерь моряков, терпящих бедствие и спасти их, можно было только с помощью авиации. Для этого в район трагедии разными маршрутами были направлены несколько групп летчиков, имевших опыт полетов в условиях Крайнего Севера. В их числе был и экипаж двухмоторного бомбардировщика АНТ-4, которым командовал Анатолий Ляпидевский. Ему предстояло не просто найти дрейфующую льдину, но и посадить на нее свой тяжелый самолет. В мировой практике такого еще не было. Тем более, что работать приходилось при сильнейшем морозе и ветре. А самолет даже не был оборудован стеклянным колпаком, закрывающим кабину летчиков. Да что там колпак - не было даже защитных очков! Вспоминая потом, как им удалось спастись от обморожения, Анатолий с улыбкой рассказывал, как они обматывали лицо оленьей шкурой, оставляя лишь маленькие щелочки для глаз Аэродром подскока, где была организована база по спасению челюскинцев , находился в селе Уэлен на мысе Дежнева. Оттуда самолеты и вылетали. Времени на основательную подготовку и полноценный отдых не было, потому что спасшиеся моряки находились на льдине и каждый день для них мог оказаться последним. Поэтому фраза - летчики работали на пределе человеческих сил - не просто для красного словца. Самолет Ляпидевского, прежде чем ему удалось обнаружить челюскинцев , совершил 29 пустых вылетов. Даже имея точные координаты затонувшего парохода, никто не знал, с какой скоростью и в каком направлении движется ледяная поляна с моряками. Поэтому искать приходилось, барражируя на предельно низких высотах, полагаясь лишь на зоркость собственных глаз. Но даже и после обнаружения палатки с бегающими вокруг людьми - это произошло 5 марта - нужно было еще умудриться сесть. Требовалась почти филигранная техника: нельзя было коснуться льда слишком рано (самолет мог разбиться, наехав даже на небольшой торос) и не очень поздно, дабы не свалиться в воду. Расчищенная площадка, приготовленная челюскинцами для самолета, была небольшой - всего 400 на 150 метров. Для тяжелого и большого АНТ-4 этого было явно недостаточно, но другого варианта все равно не было. Ляпидевский смог посадить машину только со второго захода. Моряки чуть не сошли с ума от радости, обнимая и целуя летчиков, а Анатолий в тот миг думал лишь об одном: как он будет взлетать. Выгрузив аккумуляторы для питания радиостанции и продовольствие, летчики занялись погрузкой в самолет женщин и детей. Машина не предназначалась для перевозки людей, поэтому их сначала посадили в меховые малицы (мужская одежда народов Крайнего Севера), чтобы не замерзли наверху, а после разместили внутри фюзеляжа. Кому-то пришлось лежать, кому-то сидеть, тесно обнявшись. С этим ценным грузом самолет поднялся в воздух. Страница третья Все завершилось благополучно. И после посадки на материке, штаб во главе с Куйбышевым имел уже точную информацию: где конкретно челюскинцы находятся, в каком они состоянии и, самое главное, что на лед можно не только сесть, но и взлететь с него. В течение последующих нескольких дней, Ляпидевский на своем АНТ-4 пытался еще несколько раз вылететь к лагерю моряков, но из-за снежной пурги не смог до него добраться. Он бы непременно сделал это, но в середине марта при доставке горючего в одно из чукотских становищ, у самолета вышел из строя двигатель, и экипажу пришлось совершить вынужденную посадку на лед. Из-за сломанного шасси и удаленности от ремонтной базы самолет смог взлететь только спустя полтора месяца. Но операция по спасению челюскинцев на этом не закончилась. Следующий удачный рейс на льдину был совершен 7 апреля. За неделю летчики Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Маврикий Слепнёв и Иван Доронин, совершив 23 рейса, сняли со льдины и доставили на материк остальных моряков. Спасение экспедиции челюскинцев произвело настоящий фурор в стране - об этом написали все советские и многие зарубежные газеты и журналы. Именно это событие и сподвигло тогдашнее руководство страны учредить высшее звание, которого удостаивали за совершение подвига или выдающихся заслуг. И первыми Героями Советского Союза стали все семь полярных летчиков, участвовавших в той операции. Никакие знаки отличия Героям поначалу не предусматривались, выдавалась только грамота от ЦИК СССР. Спустя два года было принято решение, что Героям также полагался и орден Ленина. А когда Указом Президиума Верховного Совета в августе 39-го ввели особый отличительный знак - медаль Золотая Звезда - звезду под №1 вручили Анатолию Васильевичу Ляпидевскому. Ляпидевский под грифом Секретно В 1935 году, когда Ляпидевский изъявил желание поступить в Военно-воздушную инженерную академию им. Н Е. Жуковского, нарком обороны Климент Ворошилов лично поучаствовал в судьбе Героя. И поставил на его рапорте резолюцию, которая впоследствии стала знаменитой: Проверить знания тов. Ляпидевского: если подготовлен - принять, если не подготовлен - подготовить и принять . После окончания учебы Анатолий Васильевич работал в наркомате авиационной промышленности, потом - в Центральном аэрогидродинамическом институте. Перед самой войной его назначили директором авиазавода № 156, и имя Ляпидевского оказалось закрыто грифом секретности. Это давало ему бронь от фронта, однако, летчик настоял, чтобы его отправили на войну. Целый год он прослужил на фронте; сначала заместителем командующего ВВС 19-й армии, затем начальником полевого ремонта 7-й воздушной армии на Карельском фронте. В сентябре 1943-го его вернули руководить авиазаводом. После войны Ляпидевскому было присвоено звание генерал-майора авиации, в 1949 году он стал заместителем министра авиационной промышленности СССР. Позднее, занял один из руководящих постов в сверхсекретном КБ-25 (ныне Всероссийский НИИ автоматики), который занимался созданием ядерных боеприпасов, электровакуумных приборов и пр. Вплоть до апреля 1961 года, когда Анатолий Васильевич был уволен в запас, члены его семьи не знали, где он трудится. Просто уезжал на работу, - рассказывал об отце сын Роберт, - а иногда звонил и предупреждал, что у него трехдневная командировка и просил нас не волноваться. А ведь именно тогда он получил большинство своих наград, однако, за что конкретно, отец никогда не говорил. Просто приходил домой и по солдатской привычке опускал очередной орден в стакан с водкой. Помимо трех орденов Ленина, он имел два ордена Красной Звезды, ордена: Октябрьской Революции, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й и 2-й степени, Трудового Красного Знамени и Орден Знак Почета . В начале 1983 года на похоронах Василия Молокова - участника легендарной экспедиции по спасению челюскинцев , Анатолий Васильевич простудился. А поскольку и без того уже был серьезно болен (диагноз - лейкемия) его организм не смог долго сопротивляться. Первый Герой Советского Союза ушел из жизни в конце апреля, став последним из великолепной семерки отважных летчиков, с которых начался славный путь Героев нашего Отечества. .

Подробнее читайте на tvzvezda.ru ...