2022-5-19 19:59 |
Правильное торможение не только обеспечивает безопасное замедление, но и продляет ресурс технических узлов автомобиля.
Существует два принципиально разных алгоритма торможения. Ценители спортивного стиля езды привыкли к резким замедлениям, из-за чего заставляют машину останавливаться с визгом покрышек. Другие же водители, наоборот, не любят лишних перегрузок, поэтому стараются не сильно нагружать механизмы тормозной системы и растягивают путь до полной остановки на десятки метров. Кто из них прав и какой способ подходит для автомобиля лучше всего? Три секунды до перегреваТорможение это сложный физический процесс, который можно разделить на несколько этапов. Сначала колодки сжимают диск и стремительно разогреваются, достигая рабочей температуры. В этот момент механизм испытывает максимальные нагрузки. Затем через несколько мгновений фрикционный материал колодок разогревается и действует максимально эффективно в течение трех секунд. Если процесс замедления автомобиля не закончен, начинается переход температуры в критическую зону, и фрикционный материал постепенно меняет свойства. Колодки перегреваются и проскальзывают. Вслед за колодками разогревается и диск.Исходя их этого от водителя требуется выбирать торможение таким образом, чтобы всегда держать колодки при рабочей температуре.Ударное замедлениеЕсли водитель привык бить по тормозам, достигая резкого кивка машины с последующей небольшой перегрузкой, то он своими действиями снижает ресурс тормозных механизмов и всей гидравлической системы.К примеру, если следует серия из продолжительных торможений и разгонов, то диск и колодки можно перегреть настолько, что тормоза перестанут хорошо работать и потребуют срочного охлаждения. В трековых и раллийных гонках перед резким торможением пилот должен таким образом рассчитать активацию тормоза, чтобы предварительно дать ветру продуть суппорты и диски. Ну а перед полной остановкой спортивной машины и заезда в боксы необходимо проехать несколько десятков метров накатом, чтобы хорошенько охладить диски, иначе есть риск их деформации и так называемого «отпускания», то есть процесса локальной потери зернистой структуры сплава, что приводит к нарушению однородности.Кроме того, при резких ударных многократных воздействиях на педаль тормоза гидравлическая система подвергается неоправданным нагрузкам. Если автомобиль старый с изношенными резиновыми прокладками и сочленениями, то есть риск разрыва манжет, что приводит к потере герметичности системы и возникновению течи тормозной жидкости.Кроме того, экстренное торможение запрещено правилами. В соответствии с пунктом 10.5 ПДД, водитель не должен создавать помех для других участников движения. Исключения составляют случаи, когда это необходимо для спасения своей или чужой жизни.В общем, для правильного торможения требуется не только замедляться эффективно без резких ударных нагрузок, но и беречь механизмы от перегрева. Плавно и долгоИзлишне плавные торможения с незначительным нажимом на педаль тормоза тоже не так хороши для автомобиля, как кажется. Плавное торможение конечно меньше нагружает гидравлическую систему и не создает пиковых нагрузок, но оно приводит к перегреву и износу колодок. Если долго держать педаль прижатой, к примеру при съезде с горы, наблюдается нагрев дисков и выработка фрикционного слоя колодок. И если в какой-то момент водителю покажется, что замедление протекает недостаточно и дорожная обстановка требует усилить перегрузку, то к его удивлению окажется, что тормоза уже перегреты и при более сильном продавливании педали ожидаемого замедления не ощущается. Водителю приходится давить изо всех сил, и «ватные» тормоза наконец останавливают машину.Тормозить заранееПоэтому наиболее эффективным будет сочетание одного и другого стилей торможения. Для длительных замедлений лучше всего использовать торможение двигателем, чтобы не перегревать колодки и диски. Если на автомобиле стоит механическая коробка передач, то торможение мотором достигается путем включения пониженной ступени трансмиссии под сброс газа. Тем самым растет внутреннее сопротивление, что приводит к замедлению вращения колес.Если на машине установлена автоматическая трансмиссия, то сменить ступень можно с помощью включения спортивного режима или перейдя в ручной режим работы коробки.Если же дорожная ситуация требует более активного торможения, то делать это надо заранее, и рассчитывать тормозной путь таким образом, чтобы предусмотреть выравнивание скорости или полную остановку намного дальше, чем позволяют возможности машины. Важно уверенно и резко прожать педаль тормоза, чтобы колодки крепко схватили диск и быстро сократили избыточную скорость. Затем через секунду-другую можно ослабить давление на педали, чтобы не перегревать тормоза и далее замедляться плавно, поддерживая небольшое усилие в колодках. В этом случае колодки будут поддерживаться в наиболее эффективном температурном режиме и в случае повторного торможения смогут максимально эффективно замедлить машину.
Подробнее читайте на aif.ru ...
