2021-9-2 14:18 |
Эксперты и гости Валдайского клуба на сессии ВЭФ обсудили развитие Дальнего Востока и перспективы Северного морского пути.
Изменение климата, технологий и государственной политики — такие основные вызовы стоят сейчас перед Дальним Востоком. Такое мнение на сессии Валдайского клуба «Глобальные вызовы и возможности для Дальнего Востока и Арктики» в ходе Восточного экономического форума (ВЭФ) высказал глава Минвостокразвития Алексей Чекунков. Эксперты считают, что потенциально катастрофические природные явления могут быть усугублены шоковыми международными решениями.Что «Валдай» обсуждал на ВЭФ?Международный дискуссионный клуб «Валдай» — один из постоянных участников Восточного экономического форума. В этом году клуб принимает участие в работе ВЭФ уже пятый раз. В предыдущие годы «валдайские» сессии на форуме были в основном посвящены «повороту» России на Восток. И действительно, после присоединения Крыма и ухудшения отношений с Западом сотрудничество с восточными странами оказалось для России жизненно необходимым. Сегодня, уверены эксперты, этот поворот можно назвать свершившимся фактом. Поэтому сейчас стоит обсуждать «качество» этого присутствия, заявил председатель Совета Фонда развития и поддержки международного дискуссионного клуба «Валдай» Андрей Быстрицкий. И конечно, экспертам и гостям Валдайского клуба, среди которых были вице-премьер, полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев и глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, было интересно понять, как на российском Дальнем Востоке и в Арктике отражаются новые тенденции и перемены, которые происходят с миром. Речь об изменении климата, пандемии коронавируса и многом другом.О том, как российский Дальний Восток развивался в последние годы, в начале сессии поведал Юрий Трутнев. По его словам, общие затраты на создание преференциальных зон в этом регионе с учетом строительства, инфраструктуры, всех налоговых льгот за последние годы составили 81 млрд рублей. «Доходы бюджета от деятельности предприятий, несмотря на то, что они работали в режиме льгот, составили 123,1 млрд. То есть 43 млрд мы уже получили в виде дополнительных поступлений в бюджет, покрыв полностью расходы», — сказал Трутнев. По его словам, в правительстве развитие Дальнего Востока рассматривается как быстроокупаемый и высокорентабельный проект. «Индекс промышленного производства в ДФО в два раза выше всероссийского. Объем накопленных инвестиций в ДФО составил $80 млрд. Создана 81 тыс. рабочих мест, до конца года их будет 84 тыс. Новых предприятий уже построено 417», — рассказал полпред. Инвестиции в основной капитал на Дальнем Востоке превышают на 39% среднероссийский уровень. А темпы роста валового регионального продукта возросли в два раза, начиная с 2013 года, добавил Трутнев. Как влияют на регион экологические изменения? Важнейшей проблемой, которая сейчас стоит на пути развития Дальнего Востока и Арктики, является изменение климата с его экономическими и политическими последствиями, высказал свое мнение глава Минвостокразвития Алексей Чекунков. По его словам, климатические метаморфозы могут стать новой догмой в международных отношениях, поменяв правила игры. И потенциально катастрофические природные явления могут быть усугублены шоковыми международными решениями.Впрочем, «зеленая повестка» открывает для дальневосточных и арктических регионов России и новые возможности. По мнению Чекунова, регион должен стать центром климатических проектов. «В правительстве формируется пакет предложений по созданию свободной экологической зоны "Экспорт Дальний Восток", который позволит региону стать в перспективе "мировой климатической столицей"», — сказал он. А российское правительство уже создаёт для арктического региона преференциальный режим, опираясь на дальневосточный опыт, рассказал Юрий Трутнев. Каковы перспективы Севморпути?Среди наиболее перспективных проектов эксперты назвали Северный морской путь. Этот маршрут открылся в результате таяния льдов. По словам замгендиректора корпорации «Росатом» Вячеслава Рукши, уже сегодня по Севморпути перевозится в пять раз больше грузов, чем во времена СССР, причём большей частью это товарная продукция, а не продукты жизнеобеспечения населения. «Главной задачей на сегодняшний день является переход к регулярной круглогодичной навигации», — отметил Рукша. Выгоды Севморпути могут заинтересовать и европейские страны, считает профессор Университета Юго-Восточной Норвегии Гленн Дисэн. «Обеспечивая более короткое сообщение между Европой, Россией и азиатскими странами, он откроет новую страницу развития как региона в целом, так и России», — считает он. Севморпуть может стать сильным конкурентом для пути через Суэцкий канал. В то же время третьи страны могут попытаться ограничить потенциал развития этого проекта, например, посредством санкций, говорит эксперт.
Подробнее читайте на aif.ru ...
