фото показано с : dp.ru

Рынок воздушных перевозок перестраивается на фоне продолжающейся пандемии. Так, в "Смартавиа" заявили об амбициях войти в пятёрку крупнейших авиаперевозчиков страны, развиваясь в концепции смарт-лоукостера.

Рынок воздушных перевозок перестраивается на фоне продолжающейся пандемии. Так, в "Смартавиа" заявили об амбициях войти в пятёрку крупнейших авиаперевозчиков страны, развиваясь в концепции смарт-лоукостера. На этой неделе компания отправила первый коммерческий рейс из Пулково в Калининград на новом Airbus A320neo. Эти лайнеры начнут летать из Петербурга по каждому из 21 маршрутов компании, все три новых воздушных судна базируются именно в Пулково. Традиционно "Смартавиа" (Smartavia, до апреля 2019 года — "Нордавиа") использовала самолёты типа Boeing: сначала классические модели, в последние годы — Boeing 737-700 и -800, относящихся к серии Next Generation (NG). Этих самолётов в авиапарке компании всё ещё большинство — 12 из 15, но в пятилетней перспективе ставка сделана на Airbus А320neo: он захватил уже 60% доли мирового рынка благодаря сокращению расхода топлива на 20% по сравнению с А320сeo и считается одним из самых эффективных в мире. Рынок определяет По словам генерального директора АО "Смартавиа" Сергея Савостина, свой флот перевозчик намерен развивать именно с этим типом воздушных судов, продолжая работать с Boeing NG как минимум до окончания срока истечения лизинговых контрактов. В 2021 году компания приобрела в лизинг три воздушных судна Airbus А320neo формата full economy class на 180 кресел. На 2022 год подписаны лизинговые контракты уже на семь абсолютно новых машин, все они поступят прямо с завода — впервые в истории авиаперевозчика. Савостин рассчитывает, что флот "Смартавиа" будут обновлять по 7–8 таких самолётов ежегодно. Стратегия компании предусматривает введение в эксплуатацию до конца 2025 года 43 воздушных суда данного типа. Если, конечно, ситуация на рынке не изменится. "В текущей сложившейся конкурентной ситуации мы планируем в ближайшие два года принимать в эксплуатацию А320neo. Что будет дальше, будет зависеть от эффективной работы и конкуренции двух крупнейших производителей, а также от развития нашей отечественной авиационной отрасли — тех предложений, которые делают наши отечественные производители воздушных судов. На сегодняшний день именно А320neo — самое эффективное воздушное судно, поэтому в краткосрочных планах мы ориентируемся на него. Boeing NG продолжает работать, Airbus А320neo в планах на ближайшие годы, дальше определит рынок", — пояснил Сергей Савостин корреспонденту "ДП". Амбициозные планы Самолёты семейства А320neo отличаются самым широким салоном среди узкофюзеляжных лайнеров: салон увеличен в ширину на 7 дюймов (17,78 см), ширина кресел — 18 дюймов (45,72 см), говорит глава российского представительства Airbus Жюльен Франьятт. "Смартавиа" стала четвёртым авиаперевозчиком в России, закупившим воздушные суда этого типа — их используют также "Аэрофлот", S7 Airlines и "Уральские авиалинии", больше всего таких лайнеров у S7. Самолёты семейства А320neo оснащены двигателями нового поколения и инновационными законцовками крыла — шарклетами, что и обеспечивает значительную экономию топлива. Гендиректор "Смартавиа" Сергей Савостин подтверждает данные производителя по экономии топлива на лётный час: от 16 до 20% в зависимости от рейса. Суммарная экономия рейсовых расходов по сравнению с Boeing NG составляет в среднем от 9 до 11%. Дальность полётов с А320neo может быть увеличена до 5,5 тыс. км. Делая ставку на авиалайнеры А320neo, "Смартавиа" заявила глобальную цель: нарастить пассажиропоток до 16 млн пассажиров в год и войти в пятёрку крупнейших авиаперевозчиков России. В 2020 году авиакомпания перевезла более 1,6 млн пассажиров, а в этом году при сохранении ёмкости флота примерно в том же объёме рассчитывает на рост пассажиропотока по сравнению с допандемийным 2019 годом почти в два раза: до 3,7 млн (в 2019 году — 2 млн). Калининградская перспектива В борьбе за пассажира "Смартавиа" решила идти своим путём, не ставя во главу угла цену билета, хотя, если сравнивать с 2019 годом, снижение затрат позволило перевозчику снизить и тариф — от 25 до 50%, в зависимости от направления. Сергей Савостин убеждён, что цену нельзя брать в расчёт как единственный параметр: клиенту авиакомпании важен и комфорт, и удобное расписание. В этом помогут IТ-технологии и система Smartavia WOW. Особый интерес новый дискаунтер проявляет к Калининграду. Если сравнивать с 2019 годом, активность полётов в этом направлении "Смартавиа" увеличила практически в 7 раз: в этом году в планах перевезти 300 тыс. пассажиров. По направлению Москва — Калининград тариф снижен практически вдвое, отмечает Сергей Савостин. Несмотря на то, что у "Победы" всё равно существенно дешевле (2 тыс. рублей за билет при 2,8 тыс. от "Смартавиа"), он убеждён, что именно максимально возможный в формате лоукостера уровень сервиса позволяет обеспечивать высокую среднюю загрузку — до 86%. Исторически компания существовала на Северо-Западе страны и намерена развивать именно этот, традиционный для себя рынок. При этом компания летает не только в города-миллионники и на юг страны, из Пулково появились рейсы в Пермь, Тюмень и Оренбург, будут полёты и в Минеральные Воды. Что касается Калининграда, сейчас "Смартавиа" летает отсюда по пяти направлениям — помимо Москвы и Петербурга, есть рейсы в Мурманск, Сочи и в Архангельск, откуда авиаперевозчик ведёт свою историю (он начинал своё развитие как "Архангельские воздушные линии"). К слову, на маршруте Петербург — Архангельск частота рейсов увеличена до трёх в день, и работают на этом направлении и Airbus А320neo, и Boeing NG. Хорошая возможность сравнить лайнеры и сделать собственные выводы. О том, что посмотреть в Архангельске, — читайте в материале "Делового Петербурга".

Подробнее читайте на dp.ru ...