На краю полосы подмосковного аэродрома Жуковский стоит венец советской космической эры - настоящий Буран - один из семи кораблей, построенных в 1988 году. Корабль, который можно развернуть в космосе, поднять на пять тысяч километров, а потом спустить на прежнюю орбиту на излете советской эры это был невиданный прорыв, рассказывает заслуженный летчик-испытатель РФ Магомед Толбоев.

Для него Буран не просто часть истории, а личная боль и несостоявшаяся мечта. 25-го мы сделали проруливание по полосе и обратно, проверили все системы и поставили его в ангар. На следующий день отменили полет, а потом вовсе и всю программу , - делится космонавт-испытатель. 15 ноября 1988 года совершив два витка вокруг Земли космический челнок на огромной скорости около 350 км/час приземлился на взлетно-посадочную полосу: отклонение от курса всего полтора метра. И это притом, что впервые в истории не только отечественной, но м мировой космонавтики, посадка проходила в автоматическом режиме. Когда Буран сел на Землю, уже приземлился, начиная от генералов до солдат, инженеров, конструкторов - у всех были слезы на глазах , - рассказывает советник президента ОАО РКК Энергия , заслуженный конструктор РФ Вячеслав Филин. Проектом Энергия-Буран легендарный конструктор занимался с 1976 года, с того самого момента как стартовала гонка двух сверхдержав СССР и США: кто запустит лучший управляемый корабль в космос. Американцы оказались первыми, мы - перегнали их в качестве, создав двигатели и теплозащиту, которых по ту сторону океана не было. Теперь его челнок превратился в музей на ВДНХ. Неужели это все что осталось от некогда грандиозного проекта? - спросят скептики. Конечно, нет, ответит конструктор: технологии, созданные во время работы над Бураном, инженеры используют до сих пор. При создании этой системы Энергия-Буран было разработано 80 новых материалов, более 600 новых технологий ноу-хау , - объясняет Филин. НИИ и предприятии занимались этим проектом, все технологии и комплектующие только советские. Сотовую связь, закрытую, конечно, придумали во время работы над Бураном , автопилот - тоже. А еще - катапультирование космонавтов в случае аварии, новую обшивку кораблей, системы безопасности, композиты, из которых только недавно стали строить самолеты. Одна плитка равнялась зарплате высококвалифицированного специалиста нашей отрасли, а таких плиток на Буране 30 тысяч. В 1980-е годы Институт прочностей подмосковного Королева был засекреченным местом. Научный руководитель направления прикладных исследований ФГУП ЦНИИмаш Николай Паничкин занимался здесь испытаниями систем корабля Буран и ракетоносителя Энергия . Он говорит, что многие, вспоминая о челноке, забывают, каким прорывом стала первая в Союзе водородная ракета, что этот челнок вывела на орбиту. Создавался самый мощный, даже на настоящий момент, в мире двигатель РД-170 тягой 800 тонн. Его половинка, которую сейчас Энергомаш делает для американцев, - это РД-180 является самым надежным в мире двигателем , - отмечает Паничкин. Когда-то Буран опередил время. К кораблям многоразового использования возвращаются только сейчас - у американцев это Space-X, у нас - проект Федерация . Это Союз , в два раза больший - раз. С такими же условиями, как на Союзе , по воздействию перегрузок на космонавтов. Единственное, что он представлен сейчас как многоразовый, с кратностью использования пять , - заключает заместитель главного конструктора ОАО НПО Молния Владимир Скороделов. При создании Федерации инженеры используют прежние разработки проекта Энергия-Буран : от теплозащиты до аэродинамики, и даже предприятия разработчики те же. Так что и новый российский корабль своим появлением во многом обязан - ему - последнему достижению советской космической эры. .

Подробнее читайте на tvzvezda.ru ...