фото показано с : dp.ru

У петербургских автобусных перевозчиков, оставшихся за бортом транспортной реформы, не так много вариантов удержаться на рынке. Заинтересовать пришедших на их место москвичей шансов тоже мало.

У петербургских автобусных перевозчиков, оставшихся за бортом транспортной реформы, не так много вариантов удержаться на рынке. Заинтересовать пришедших на их место москвичей шансов тоже мало. В новую эру транспортного обслуживания жителей Петербурга из 12 частных местных перевозчиков вошли только три. Остальные в 2022 году, когда истекут их контракты, должны будут покинуть этот рынок. Одни компании, предвидя такую ситуацию, заранее начали готовить запасные варианты, другие, вероятно, будут стараться по максимуму продать свои мощности, судьба третьих пока не ясна. Гостеприимная Ленобласть Как и предсказывал "ДП", такие перевозчики, как ООО "Пальмира" и ООО "АТП Барс–2", сделали ставку на соседнюю Ленинградскую область. Первый опыт работы в этом регионе у "Пальмиры" был в 2019 году, после чего компания, разобравшись в специфике этого рынка, постепенно стала наращивала своё присутствие там. За маршрутами во Всеволожске последовали города Пикалёво, Тихвин, Волхов, а после и весь Волховский район. "На сегодняшний день нас устраивает имеющийся объём по Ленинградской области. Будем работать над оптимизацией и улучшением качества перевозок", — прокомментировали "ДП" планы по расширению своего присутствия в Ленобласти в компании "Пальмира". Помимо работы на регулярных маршрутах в соседнем регионе "Пальмира" планирует дальше развивать направление заказных перевозок. Вопросов по подвижному составу, как и по основным площадкам, после ухода с петербургского рынка регулярных перевозок у компании нет: всё будет задействовано в других видах деятельности. "Ничего не поменялось, мы планируем работать в Ленобласти и смотреть за дальнейшим развитием ситуации. Наши областные договоры будут действовать ещё долго, мы их только недавно заключили. Другие регионы пока не рассматриваем", — рассказал гендиректор "АТП Барс–2" Андрей Заботин. Из небольших петербургских перевозчиков на областных маршрутах также работает ОАО "АТП–31". "В Ленобласти максимум конкурсных процедур уже прошло. Кто смог, туда уже ушёл и вкладывает по полной. А что будут делать остальные перевозчики — не ясно", — говорит один из собеседников "ДП" на транспортном рынке. По частям Продать свой транспортный бизнес целиком перевозчикам, не вошедшим в реформу, нереально, говорят эксперты. Куда больше шансов сбыть хотя бы подвижной состав в другие регионы. Субъектов, которым петербургские б/у автобусы будут в радость, достаточно. Но через пару лет и туда, вероятно, придёт транспортная реформа. Поэтому, если продавать автобусы, чтобы они подольше прослужили, нужно рассматривать регионы ближе к Уралу. Стоит учитывать и фактор цены на "вторичку", которая сейчас упадёт. Большой класс автобусов и вовсе не очень востребован в регионах, это история городов–миллионников. "Любая бизнес–модель строится на подписанных бизнес–контрактах. Вы же покупаете не только основные средства, а автомобильный бизнес. Автомобильный бизнес — это контракты. Без них это железо на колёсах. Без работы техника будет просто гнить", — отмечает руководитель одной из петербургских транспортных компаний. Отдаться москвичам Помимо трёх местных перевозчиков ("Третий парк", "Питеравто" и "Такси"), сумевших удержаться на петербургском рынке, в следующем году на него зайдёт московская компания "Домтрансавто". Она подконтрольна столичной ГК "Ранд–Транс" (может иметь отношение к бизнесу сына главы МВД Владимира Колокольцева Александра). На аукционах она выиграла право обслуживания 56 маршрутов. Мощностей в Петербурге у неё нет, поэтому некоторым местным перевозчикам может быть интересно сотрудничество с ней. По данным "ДП", "Домтрансавто" обращалось к трём петербургским компаниям на предмет аренды площадок с последующим выкупом и возможности трудоустройства их местных водителей и механиков. Среди них, в частности, как говорят собеседники издания на транспортном рынке, ПТК и "Шпунт Северо–Запад". Объясняется это расположением автобусных парков (юг города): филиал автобусного парка № 1 на Бухарестской, где базируется "Шпунт Северо–Запад", автобусный парк № 5 на Автомобильной улице и автобусный парк № 6 на улице Стасовой, где базируется ПТК. Но эти площадки принадлежат ГУП "Пассажиравтотранс", и не факт, что оно согласится отдать их в аренду москвичам. К тому же они не соответствуют требованиям по обслуживанию газовых автобусов, а только такие должны будут работать на городских маршрутах со следующего года в рамках реформы. Об этом говорят и сами москвичи. "Переговоры о покупке компаний ПТК и “Шпунт” не ведём. Мы планируем открыть филиал ООО “Домтрансавто” в Петербурге. Площадки их не интересны, так как не соответствуют газовой инфраструктуре либо арендуются у ГУПа", — прокомментировали "ДП" в компании "Домтрансавто". В компании "Шпунт Северо–Запад" "ДП" сообщили, что никаких диалогов с москвичами у них нет. В ПТК от комментариев воздержались. Как говорят некоторые собеседники издания, ПТК продавать свой транспортный бизнес не хочет, хоть и осталась без контрактов. "Договариваться с местными перевозчиками — нормальная тактика. Машины нужно куда–то ставить, проводить технический контроль, менять водителей, механиков, работников, ответственных за безопасность движения, медицину, технологии и так далее. В одночасье не привезёшь из Москвы 300 специалистов. Проще договориться здесь, на месте. С точки зрения бизнеса это правильный ход", — говорит руководитель одной из транспортных компаний Петербурга, отмечая, что москвичам больше всего могут быть интересны именно опытные кадры местных перевозчиков, поскольку больше ничего ценного у них нет. Где держать стадо По словам другого собеседника на транспортном рынке, необходимых площадок в Петербурге, где "Домтрансавто" мог бы разместить более 500 своих автобусов, нет. "У москвичей пока есть только бумаги, разрешающие им работать в Петербурге со следующего года. Да, для них где–то производят сейчас 500 с лишним автобусов, но куда они их на ночь будут ставить? Куда они с завода поедут? Мы тут с коллегой прикинули: а куда реально такое “стадо” поставить? Я таких площадей не знаю. Эти вопросы нужно прорабатывать заранее. Если по сети маршрутной всё ясно, то по остальным аспектам — нет", — говорит он, вспоминая результаты закупок 2011 года, когда на рынок вышли небольшие и иногородние перевозчики, однако либо не смогли купить ни один автобус, либо очень быстро исчезли с рынка из–за неподготовленности. Источник "ДП" в Смольном говорит, что у москвичей "пока нет полного понимания, где они стоят и как заправляются". "Сейчас ведём переговоры по аренде площадок. Площадки будут располагаться вблизи нашей маршрутной сети — так, чтобы обеспечить минимальный “нулевой” пробег. Заправочную инфраструктуру планируем развернуть свою, плюс обеспечить себя бекап–договорами на поставку / заправку топливом на сторонних АЗС", — ответили на это в "Домтрансавто".

Подробнее читайте на dp.ru ...