2022-8-18 19:47 |
РЖД, в поисках дополнительных доходов, хочет изменить стоимость своих услуг уже в 2023 году. Для этого монополия хочет ввести новую тарифную систему уже до конца следующего года, хотя по плану это должно было произойти лишь в 2026 году.
РЖД, в поисках дополнительных доходов, хочет изменить стоимость своих услуг уже в 2023 году. Для этого монополия хочет ввести новую тарифную систему уже до конца следующего года, хотя по плану это должно было произойти лишь в 2026 году.Распространяться она должна не только на грузовые, но и на пассажирские перевозки. Кроме того, с 1 января 2023 года предполагается изменение механизма расчёта тарифов на грузоперевозки. В РЖД детали не раскрывают. По сообщениям СМИ, в основе этого механизма лежит некий индекс ценового паритета. Ранее монополия предлагала в формуле расчета тарифа заменить потребительскую инфляцию на промышленную. Раскрывать составляющие стоимости перевозок (локомотивную, инфраструктурную) в РЖД по-прежнему не хотят.Правительство РФ 1-го июня уже повышало тариф на железнодорожные перевозки на 11%. Исключение было сделано лишь для перевозок импортных товаров народного потребления и внутренних перевозок продовольствия и стройматериалов. Хотя в принятой в ноябре 2021 года программе развития РЖД была предусмотрена индексация тарифа на весь 2022 год в размере 6,8%.Опрошенные aif.ru эксперты единодушны в своих оценках. Они считают, что основная цель изменений — повышение доходов РЖД через повышение тарифов, что негативно скажется на грузоотправителях. Им придется заложить возросшие расходы на логистику в отпускные цены на свою продукцию, что лишь спровоцирует рост инфляции. И уж точно нельзя включать в тарифную систему пассажирские перевозки, они рассчитываются на принципиально иной платформе. Олднако оценить, как именно изменятся тарифы, не понимая принципов расчетов индекса ценового паритета, сейчас невозможно. Очевидно лишь, что эти нововведения приведут к росту ставок на перевозку не в 2026 году, как планировалось, а уже в 2023 году.Конечно, перед железнодорожной монополией стоят масштабные и финансовоемкие задачи. Только на проект по расширению провозных мощностей на Восточном полигоне (БАМ и дальневосточная часть Транссиба) до 2024 года потребуется почти 900 млрд. рублей. Но, повышая стоимость своих услуг через изменение механизма ценообразования, монополия перекладывает эти расходы на население и бизнес, ведь конечное повышение цен коснется всех. А в это время только в Фонде Национального Благосостояния (ФНБ) без дела лежат более 9 трлн. рублей ликвидных активов (весь объем фонда на 1 июня оценивается почти в 12,5 трлн. руб.). И если РЖД, расширяя тот же Восточный полигон, решает государственные задачи, не логичнее ли было бы не залезать в кошельки россиян, а потратить часть средств из накопленных резервов?
Подробнее читайте на aif.ru ...
