Компания должна получать многомиллионный контракт только при условии, что ранее она отработала хотя бы стотысячные контракты и успешно с ними справлялась, сказал газете ВЗГЛЯД депутат Госдумы, координатор проекта ОНФ Карты убитых дорог Александр Васильев, комментируя итоги круглого стола на тему состояния дорог в России.

В четверг в Москве активисты Общероссийского народного фронта провели круглый стол «Ремонт дорог при неблагоприятных погодных условиях: причины и последствия». Как рассказал один из его участников, координатор проекта ОНФ, член комитета Госдумы по транспорту и строительству, «Карты убитых дорог» Александр Васильев («Единая Россия»), участники дискуссии сошлись на том, что «нужна система рейтинга подрядчиков, дорожных компаний», - чтобы те имели продолжительную положительную историю.

«Грубо говоря, компания должна получать многомиллионный контракт только при условии, что ранее она отработала хотя бы стотысячные контракты и успешно с ними справлялась. В этом есть смысл, это позволяло бы и развиваться компаниям, и отвечать за результат», - сказал Васильев.

Кроме того, участники обсудили причины, по которым дорожный ремонт в России нередко проводится зимой. «В рамках Бюджетного кодекса еще 2007 года закреплены нормы, позволяющие переносить деньги с одного года на другой. Необязательно заключать контракт в ноябре и проводить работы в конце ноября, когда это можно сделать в благоприятный период. Недостаточный уровень квалификации заказчиков часто не позволяет качественно выполнять такие работы», - пояснил депутат, пообещав и «дальше прорабатывать этот вопрос в рабочих группах».

Еще одна причина кроется в нормативной базе. Нынешние нормы по поводу зимнего ремонта дорог остаются рекомендательными. «Если бы нормы соответствовали закону о техрегулировании, то применение и исполнение этих норм гарантировало бы то, что подрядчик не выходил бы на работу в неблагоприятный период», - отметил депутат.

Кроме того, на круглом столе говорили о проблеме недостаточного финансирования дорожных работ на региональном уровне. Впрочем, некоторые регионы справляются с подобными задачами успешно (это можно увидеть по эффективности расхода средств на прирост километров дорог), поэтому участники решили подробнее изучить их опыт и попытаться распространить его на другие субъекты страны.

Напомним, еще осенью эксперты ОНФ провели анализ закупок на выполнение работ по дорожному ремонту и строительству в 97 городах. Выяснилось, что закупки в 35 городах имеют поздние сроки выполнения работ: конец октября, ноябрь, декабрь. Общая сумма таких контрактов составила почти 1 млрд рублей. В начале этой недели, как сообщил сайт ОНФ, активисты фронта объявили о том, что за осенне-зимний период 2016-2017 годов собрали уже более 130 фактов проведения дорожных работ при низких температурах, в снегопад или дождь. Такая практика давно стала обычным делом для городов. Качество ремонтных работ при таких условиях оставляет желать лучшего. .

Подробнее читайте на vz.ru ...