2021-11-24 15:48 |
Петербургский урбанист Даниил Воронин после резонансного ДТП На Лиговском проспекте, в результате которого пострадали пять человек, обратился к губернатору города Александру Беглову с просьбой демонтировать опасные и дорогие ограждения вдоль тротуаров, сделав улицы комфортнее и безопаснее
Петербургский урбанист Даниил Воронин после резонансного ДТП На Лиговском проспекте, в результате которого пострадали пять человек, обратился к губернатору города Александру Беглову с просьбой демонтировать опасные и дорогие ограждения вдоль тротуаров, сделав улицы комфортнее и безопаснее. Я проживаю в прекрасном городе Санкт-Петербург, и меня беспокоит ситуация, которая складывается в городе, касаемо ограждений вдоль тротуаров, - пишет Даниил (его обращение есть в распоряжении Znak.com). В ДТП на перекрестке Лиговского проспекта и Кузнечного переулка из-за силы удара автомобиль Mazda был выброшен на тротуар, огороженный забором. Удар был такой силы, что автомобиль пробил ограждение и сбил троих пешеходов. Если внимательно изучить фотографии или видео аварии, можно увидеть, что части ограждения разлетелись на десятки метров от происшествия, как шрапнель . Такие происшествия, когда ограждения разлетаются на десятки метров и выступают в качестве поражающих элементов, происходят регулярно в Санкт-Петербурге и по всей остальной стране. ГИБДД утверждает, что заборы нужны для безопасности пешеходов. Однако, как мы видим, это так не работает , - пишет Даниил. По его мнению, помимо откровенной опасности, заборы создают у водителей ложное ощущение гоночной трассы. Ограждения вдоль дороги стимулируют водителей забыть про существование пешеходов и увеличить скорость движения. В комфортном городе пешеходу должно быть удобно перемещаться по улицам. Однако ограждения усложняют жизнь людям. Они сокращают эффективную ширину тротуара. При этом в исторической застройке Санкт-Петербурга встречаются очень узкие тротуары. Пешеходам не остается места . Воронин обращает внимание и на то, что кроме пешеходов, ограждения вдоль тротуара мешают и водителям, так как затрудняют доступ на тротуар. Они вынуждают автомобилистов высаживать пассажиров на пешеходных переходах, а после парковки идти по проезжей части, подвергая себя излишней опасности. Также на закупку и установку ограждений вдоль тротуаров тратятся миллионы рублей, а их содержание: периодическая мойка и восстановление поврежденных секций, требует дополнительных расходов городского бюджета. Не стоит забывать, что заборы препятствуют механизированной уборке узких тротуаров, вынуждая использовать менее эффективный ручной труд. А повреждение целостности покрытия тротуара при их установке ведет к более быстрому разрушению тротуара . Живя в таком городе, как Санкт-Петербург, не стоит забывать про внешний облик улиц. Ограждения не вписываются в облик центральных районов. Заборы вторгаются в исторические панорамы, что портит внешний облик города , - говорится в письме. По его словам, с 1 апреля 2020 года в России вступил в силу ГОСТ Р 52289-2019, который регламентирует установку ограждений вдоль улиц и согласно документу теперь не требуется повсеместно устанавливать ограждения: Такие города, как Москва и Челябинск, уже воспользовались данным ГОСТом и активно демонтировали ограждения . Санкт-Петербург, считает Даниил Воронин, должен воспользоваться своим правом на демонтаж опасных и дорогих конструкций, сделав улицы комфортнее и безопаснее. Теперь для осуществления этого действия нет никаких преград, кроме нежелания , - говорит урбанист и предлагает каждому, кто хочет ликвидировать эту градостроительную ошибку, отправить обращение в администрацию города.
Подробнее читайте на znak.com ...
