2018-10-4 22:20 |
В среду президент России Владимир Путин предложил Георгию Полтавченко возглавить Объединенную судостроительную корпорацию. Освободившееся место петербургского градоначальника займет полпред президента в СЗФО Александр Беглов, который в 2003 году почти четыре месяца уже был и.
о. губернатора Петербурга. Вспоминаем, чем запомнился Георгий Полтавченко, управлявший городом с 2011 года, — несостоявшимися инвестпроектами и религиозностью. Строительство и инвестиции Петербург при Полтавченко – это город невоплощенных инвестиционных проектов. На Петербургском международном экономическом форуме Северная столица ежегодно показывает макеты самых амбициозных строительств – от новых жилых комплексов до 170-метрового колеса обозрения. Однако после заключительного дня эти макеты убирают, и новости о масштабных стройках исчезают из новостных лент. Причин тому может быть множество: исход инвесторов в связи с кризисным 2014 годом, смена инвестора на проекте, бюрократические проволочки, протесты градозащитников и экологов. Но так или иначе, Конюшенное ведомство и Апраксин двор по-прежнему стоят без реновации. Не проведена ветка «Аэроэкспресса» от одного из центральных вокзалов до аэропорта «Пулково». Город-спутник «Южный» и комплекс «Планетоград» не построены. Кинопарка «Ленфильма» на юге города нет. Стоит отметить, что именно при Полтавченко все же был завершен долгострой на Крестовском острове, в народе так и называемый «Зенит-ареной». Формально решен вопрос с «Охта центром», небоскребом в центре города, — и вместо него на деньги «Газпрома» скоро откроется многофункциональный комплекс «Лахта центр». Перенос небоскреба, как выяснилось, не вполне решил вопрос сохранения «небесной линии Петербурга» – даже построенный далеко на севере города, «Лахта-центр» видно отовсюду, в том числе и из защищаемого исторического центра. Еще одна завершенная масштабная стройка – Западный скоростной диаметр. Теперь город можно пересечь с севера на юг по платной автотрассе всего за 20 минут, за которую также ежегодно продолжает платить и бюджет города. Губернатор не забывал и о наследии, и в 2013 году появилась программа сохранения исторического центра. Пилотными территориями назвали окрестности Конюшенной площади и участок от Северной Коломны до Новой Голландии. Проект был рассчитан до 2018 года и 70 млрд рублей, но так и не реализован. Не менее обескураживающими оказались и результаты местной программы жилищной реновации: 1% за 10 лет. Отдельным счетом идут транспортные проблемы города. В то время как в Москве сдают по семь станций метро за раз, в Петербурге строительство новых станций только откладывают. При Полтавченко приоритет по строительству метро был изменен: вместо Фрунзенского радиуса, находящегося в «спальных» районах города, акцент сделали на Невско-Василеостровской линии, станции которой строили к чемпионату мира по футболу. Можно посчитать количество новых станций при Полтавченко: достроенная «станция-призрак» «Адмиралтейская» в конце 2011 года, «Бухарестская» и «Международная» в конце 2012 года, второй вестибюль «Спортивной» в 2014 году, «Беговая» и «Новокрестовская», сданные под самое начало чемпионата в 2018 году — итого пять с половиной. Плюс обещанные городу на конец 2018 года «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» — тот самый Фрунзенский радиус, сроки строительства которого переносили бесчисленное количество раз. Итого, со всеми «но» — всего восемь и один дополнительный вестибюль за семь лет. Несмотря на стремление Петербурга к модернизации, урбанизации и инвестициям, имя Полтавченко ассоциируется и с более приземленными вещами. В XXI веке ежегодно зимой петербуржцы получают травмы из-за падающих с карнизов сосулек, регулярно жалуются на плохую уборку улиц от снега […].
Подробнее читайте на abnews.ru ...
