2023-4-13 17:25 |
Рядом с Камчаткой пролегают трассы межконтинентальных рейсов. Из-за извержений эти рейсы приходится корректировать или отменять.
Камчатку продолжает засыпать пеплом. В ночь на вторник разбушевался вулкан Шивелуч, выбросив облака пепла на высоту 15-20 километров и засыпав все населённые пункты в близлежащей долине. Сегодня произошло два новых выброса — на 7 и 8 километров. Пепловое облако протянулось на сотни километров к северо-западу от вулкана.Людям, живущим вдали от Камчатки, такие извержения, наверное, кажутся чем-то несущественным. Но ровно до того момента, пока им не понадобится покупать билет на самолёт, чтобы лететь куда-то, где в этот момент извергается вулкан. Пепел сработал как наждачная бумагаНочью 24 июня 1982 года «Боинг 747», летевший из Лондона в Окленд, находился на высоте 11 тысяч метров и миновал остров Ява, когда пассажиры услышали сообщение командира экипажа: «Дамы и господа, у нас маленькая проблема. Все четыре двигателя остановились. Мы делаем всё возможное для их запуска. Надеюсь, это не доставит вам больших неудобств».Бортинженер глядел на панель приборов и не мог поверить своим глазам: на то, чтобы самолёт остался без двигателей, ушло всего лишь 90 секунд. Отказ даже одного мотора случается крайне редко, а тут все четыре замолчали!«Боинг 747» с неработающими двигателями мгновенно превратился в планер и начал терять высоту, снизившись за 12 минут почти на 7 тысяч метров. Экипаж знал, что в его распоряжении остались считанные минуты, прежде чем самолёт врежется в море, и делал всё возможное, чтобы запустить хотя бы один двигатель. И это ему удалось. Сначала включился один, потом второй, следом — ещё два. В результате посадки все 263 человека, находившиеся на борту, остались живы, никто не пострадал. Специалисты взялись изучать повреждения и быстро поняли, что авиалайнер столкнулся с явлением, которому до этого просто не придавали значения — вулканическим пеплом. На острове Ява шло извержение вулкана Галунггунг, самолёт влетел в столб пепла (дело было ночью, а радары столь мелкие частицы не «видят»), и он сработал будто наждачная бумага: повредил фронтальные стёкла и краску на фюзеляже, а главное — попал в турбины. Там под действием высоких температур частицы пепла стали плавиться и прилипать к внутренней части силовых установок, что и вывело их из строя. К счастью, лишь на время.Этот инцидент привёл к тому, что воздушное сообщение с тех пор стали организовывать, учитывая сводки об извержениях вулканов. Информация об этих природных событиях, ранее интересных лишь учёным, туристам-экстремальщикам и, конечно, жителям близлежащих районов, теперь стала оперативно передаваться всем авиационным службам.В апреле 2010 года многие выучили наизусть название ничем не выдающегося вулкана Эйяфьядлайёкюдль на юге Исландии. Его извержение привело к тому, что воздушное пространство Европы на несколько дней закрыли для перелётов. Были отменены десятки тысяч рейсов, а некоторые аэропорты пришлось повторно закрывать ещё и в мае. Опасен не тем, что горячий, а тем, что мелкийКамчатку нельзя назвать оживлённым перекрёстком авиасообщений, тем не менее южнее полуострова пролегают некоторые трассы межконтинентальных рейсов. Например, когда совсем недавно, 7 апреля, произошло извержение вулкана Безымянный (для Камчатки это обычное дело) и столб пепла высотой 12 километров сместился на юго-восток, данному выбросу присвоили «красный» (максимальный) код опасности по шкале Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Росавиация отчиталась, что смогла обеспечить пролёт 23 воздушных судов из Китая, Индии и других южноазиатских стран — они летели в Северную Америку и обратно.«В таких случаях авиакомпаниям (как российским, так и международным) предлагают использовать альтернативные маршруты. Это всего лишь рекомендация, перевозчики обычно самостоятельно принимают решение, как поступить, — говорит главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Территорию, затронутую выбросом пепла, можно облететь. Либо, если она очень большая и облететь её нет возможности, рейс отменяют. Всё зависит от ширины фронта и запаса топлива».Эксперт напоминает, вулканический пепел на высоте опасен не тем, что он горячий, а тем, что представляет собой очень мелкие фракции горных пород. Это пылеобразный песок, причём с очень острыми кромками. И если облако такого пепла имеет высокую плотность, оно способно повлиять на работу авиадвигателя, просто остановив его. Такое в истории гражданской авиации случалось, и инцидент с рейсом 1982 года «Лондон — Окленд» не единственный. Как разглядеть облако?На извержение Шивелуча Росавиация тоже отреагировала сразу. Лётным экипажам было предписано учитывать особенности этого природного явления при выборе маршрутов. Многие местные рейсы были перенесены. Пассажирские самолёты в Москву, Хабаровск, Владивосток, Новосибирск и Магадан вылетали из камчатского аэропорта «Елизово» либо по расписанию, либо с некоторой задержкой. От Петропавловска-Камчатского до вулкана Шивелуч почти 500 километров, и пепел, к счастью, прошёл стороной.На самом деле эксперты Международной организации гражданской авиации считают, что авиаперелёты небезопасны при любой концентрации вулканического пепла в воздухе. Даже при самой низкой.Поэтому есть проблема: как достоверно определить, не пролегает ли маршрут самолёта через остатки пеплового облака? В настоящее время за извержениями вулканов непрерывно следят спутники дистанционного зондирования Земли. Им помогают метеостанции на аэростатах и наземные службы.Кроме того, уже существуют детекторы, позволяющие самолётам обнаруживать облака вулканического пепла. Инфракрасная камера распознаёт такое облако в атмосфере ещё за 100 километров, программа сопоставляет эту информацию со спутниковыми данными и в случае потенциальной опасности предупреждает пилотов. Некоторые авиакомпании уже используют такое оборудование.
Подробнее читайте на aif.ru ...
