В новом материале JustHistory мы расскажем о строительстве первого в Екатеринбурге железнодорожного вокзала и трех водонапорных башен рядом с ним. На станции были апартаменты для высокопоставленных гостей, три зала ожидания и лазарет. Появление ж/д линии дало мощный толчок развитию мукомольной промышленности в городе. Купец Борчанинов решил построить недалеко от вокзала мельницу, но власти были против промышленных предприятий в этом районе. Тогда тот сделал троянского коня: построил мельницу, которая заняла целый квартал, но выдал ее за гостиницу. Когда обман вскрылся, то было уже поздно запрещать проект.   В здании первого в городе железнодорожного вокзала были апартаменты для vip-гостей, буфет и лазарет, а рядом водонапорные башни   Здание первого в Екатеринбурге вокзала было построено по проекту петербургского архитектора Петра Шрайберга в 1878 году на Северной (ныне Челюскинцев). Тогда это была окраина города. Вокзал был конечной станцией Уральской горнозаводской железной дороги, которая соединяла наш город с Пермью. В здании вокзала было печное отопление и керосиновое освещение.   По данным книги «Свод памятников истории и культуры Свердловской области» (Т1. – «Сократ», 2007), переднее крыльцо вело в вестибюль с билетной кассой. Справа от вестибюля был зал ожидания для пассажиров I и II классов с особой дамской комнатой и уборными, слева — зал для пассажиров III класса. По соседству с последним располагалась почта. Из вестибюля и трех залов ожидания имелись выходы на перрон. Над выходами на чугунных колоннах был установлен навес, который до наших дней не сохранился.   Фото из Альбома видов УГЖД, 1880 год. ФОТО: Музея истории, науки и техники СвЖД   В левом крыле здания вокзала располагались: телеграф, буфет, контора, станционный лазарет. Правое крыльцо целиком отводилось под апартаменты высокопоставленных гостей. В одну линию с вокзалом располагаются перронный павильон-туалет.   Как рассказали JustMedia.ru в Музее истории, науки и техники Свердловской железной дороги, перед вокзалом была сформирована и благоустроена площадь с газонами и цветниками. В центре Привокзальной площади располагались эллипсовидный цветник с вазами на постаментах и фонтан.   У здания первого вокзала был фонтан. ФОТО: Государственный архив Свердловской области   Рядом с вокзалом была построена водонапорная башня. Ее сдали также, как и станцию, в 1878 году. В 1884 году ее по какой-то причине демонтировали, а взамен построили новую на два бака, но уже меньшего размера. Как и первая, она была расположена с западной стороны вокзала. В ней два яруса: деревянный и каменный. На южной стороне объекта расположена металлическая наружная лестница.   Первая водонапорная башня у вокзала, которая не сохранилась. ФОТО: ГКУСО «ГАСО»   В декабре 1885 года запустили железнодорожную ветку, соединившую Екатеринбург и Тюмень.   «В марте 1883 года Комитет Министров Российской Империи разрешил строительство дороги. Ее сооружение началось немедленно, продолжалось более двух лет и обошлось казне в 41 тысячу рублей за каждую версту. На всем протяжении были уложены стальные рельсы с Нижне-Салдинского завода Демидова. Движение поездов началось в конце 1885 года. Первичным назначением дороги был вывоз хлеба из Сибири для обеспечения продовольствием районы Поволжья, страдавшие от неурожая», — отмечается на сайте администрации города.   В заднии вокзала было три зала ожидания. ФОТО:  Музея истории, науки и техники Свердловской железной дороги   После открытия в 1896 году линии до Челябинска здание существующего в Екатеринбурге вокзала перестало справляться с огромным потоком пассажиров и грузов. Решено было строить по соседству новый вокзал по проекту архитектора Константина Бабыкина. После его сдачи рядом с первой водонапорной башней (у здания старого вокзала) возвели большую водонапорную башню в стиле модерн. Обе башни сохранились до наших дней.   На станции был телеграф, буфет и лазарет. ФОТО: Государственный архив Свердловской области   После сдачи нового старый вокзал не перестал выполнять свою функцию. Здесь в годы Первой мировой войны открыли лазарет и сюда же прибывали поезда с фронта. Воинским он был до 1990-х годов. В 2003-м объект передали РЖД. Здание реконструировали и здесь разместился Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги.   По соседству с вокзалом были две транспортные конторы   Вскоре после возведения первого в Екатеринбурге вокзала на Северной открываются две транспортные конторы. Одна из них в доме №48 принадлежала пермским пароходовладельцам братьям-купцам Каменских, вторая (Северная, 44 – ныне Челюскинцев, 100) — наследнице купца 1-й гильдии нижегородского заводчика Устина Курбатова – казанской купчихе Ольге Карповой.   ФОТО: Государственный архив Свердловской области   По данным городского справочника за 1888-1889 годы, в состав усадьбы Карповой в стилистике «кирпичной эклектики», построенной в 1880-е годы (по некоторым данным 1860-е годы), входили: каменный дом, половину которого занимала «контора транспортирования кладей», службы и баня. После революции объект национализировали и передали в аренду Пермской железной дороге. В 1928 году объект расширили за счет двухэтажного пристроя с западной стороны. В годы войны и вплоть до 1960-х годов здесь располагались органы власти, в 1970-е-1980-е годы — управление Свердловскметростроя.   Недалеко от вокзала построили мельницу, которую выдавали за гостиницу   Построенная Уральская горнозаводская железная дорога дала мощный толчок развитию мукомольной промышленности. Хотя изначально планировалось, что линия поможет вывести из кризиса горнозаводчиков, которые смогут перевозить руду и металл. Но в итоге основными товарами, которые переправляли по железной дороге, стали зерно и мука.   14 октября 1906 года Екатеринбургский купец 1-й гильдии Александр Ефремович Борчанинов купил пустующий участок земли с северной стороны Мельковки, расположенный недалеко от вокзала, и решил построить там мельницу. Однако городские власти были против того, чтобы рядом с железнодорожной станцией располагались промышленные предприятия. Борчанинов пошел на хитрость и заявил, что будет возводить здесь гостиницу. Это же он указал в документах, чтобы получить разрешение на реализацию проекта, автор которого неизвестен. И действительно, снаружи здание выглядело презентабельно, а вот внутри — чисто промышленное предприятие.   ФОТО: Государственный архив Свердловской области   В ноябре 1906 года в северо-западном углу приобретенного купцом участка на средства «Товарищества Грачев С. И. и Борчанинов А. Е.» начинают возводить крупчатную паровую вальцевую мельницу с промывкой зерна. Такой объект должен был стать первым на Урале и в Сибири.   30 июля 1907 года Борчанинов упав со строительных лесов мельницы, которая на тот момент была одним из самых высоких в городе здания. Ходят слухи, что это был не просто несчастный случай, а купцу «помогли» упасть.   В следующем году из-за слабости временных подпорок произошло обрушение левого угла пятиэтажной мельницы. Но это быстро исправили. Промышленный комплекс, замаскированный под гостиницу, занял целый квартал, расположенный в границах улиц Северная – Первая Восточная – Четвертая Мельковская – Водочная (ныне Челюскинцев – Марии Авейде – Азина – Мамина-Сибиряка).   ФОТО: Государственный архив Свердловской области   В состав мукомольного комплекса входили: пятиэтажное здание мельницы с пристроенным двухэтажным складом для муки и отдельным деревянным складом, машинное и котельное отделения, двухэтажное здание конторы и одноэтажная каменная столярная мастерская. Оборудование для мельницы закупили в Европе.   На последних этапах строительства стало понятно, что здесь возводят мельницу. Сносить объект власти не стали и дали разрешение на ввод объекта в эксплуатацию. В 1909 году промышленное предприятие начало свою работу и стало выпускать муку-крупчатку пяти сортов.     ФОТО: Государственный архив Свердловской области   В 1914 году семья Борчаниновых продала успешное предприятие купцу Евгению Первушину. Слоганом предприятий последнего было: «За достоинство товара ручаюсь». Первушин будет собственником мельницы до начала революции.   Согласно Постановлению Областного совета комиссаров Урала от 27 февраля 1918 года, объект был передан в распоряжение хозяйственных отделов местных уездных и окружных Советов крестьянских, солдатских и рабочих депутатов. В этом же году на базе мельницы создали Свердловский мукомольный завод №2. В 1922 году к мельнице от здания уже нового вокзала была проложена железнодорожная ветка.   ФОТО: Государственный архив Свердловской области   К 1939 году расположенный с южной стороны мельницы вытянутый Мельковский пруд осушили. Территория самой мельницы была сокращена почти в два раза. Осталась только производственная часть.   В конце 1960-х годов к западному фасаду мельницы был пристроен переходный объем от девятиэтажного здания гостиницы «Свердловск». Половина улицы Марии Авейде была перекрыта.   ФОТО: Музея истории, науки и техники Свердловской железной дороги   Во второй половине ХХ века территория рядом с сохранившейся производственной частью мельницы с южной и восточной стороны была застроена жилыми четырех-пятиэтажными домами.   В начале 2006 году производство на мукомольном заводе было остановлено. В 2018 году рядом с мельницей начали возводить жилой комплекс.   В следующем материале мы начнем рассказывать про здание нового вокзала, застройку привокзальной площади, а также о строительстве по соседству с ней Клуба железнодорожников и прокладке троллейбусной линии до вокзала.   Редакция JustMedia.ru выражает огромную благодарность за помощь в подготовке материала заведующей отделом публикации и использования Госархива Свердловской области Ольге Никоян и Музею истории, науки и техники Свердловской железной дороги.    

Подробнее читайте на justmedia.ru ...