Современная техника сложна и при неправильной эксплуатации может выйти из строя. Какие банальности могут обернуться для машины серьезными поломками?

Автомобилисты со стажем, сдававшие на права еще на старых советских «Жигулях», хорошо помнят, как инструктора наставляли, что при парковке под уклон необходимо выворачивать колеса таким образом, чтобы они упирались в бордюр. Тогда машина снимает нагрузку с тормозов и коробки передач и не будет растягивать тросик ручника. Кроме того, шоферские легенды в те времена приписывали вывернутым колесам волшебные свойства по отпугиванию служб эвакуации, потому как погрузить в кузов эвакуатора такой автомобиль якобы было трудно. Отчасти эти истории были правдоподобны для тех времен. Однако сейчас изменилась эпоха и автомобили. Техника стала сложнее, и то, что раньше считалось за благо, теперь выглядит в глазах водителей опасным. Переливной клапанНа старых «Жигулях» не было усилителей рулевого управления, поэтому руль у них можно было крутить как угодно и куда угодно, лишь бы у водителя для этого хватало сил. Если в замок зажигания вставлен ключ и блокиратор снят, то руль поворачивался без включенного мотора. Правда, был небольшой риск повредить механические соединения, но за серьезную поломку это не считалось.Современные автомобили теперь устроены по-другому. Они оборудуются двумя типами усилителей рулевого управления. На недорогие модели идет гидравлическая система, а на новые современные ставится электрика. Оба усилителя не могут работать без включенного мотора.В гидроусилитель залито масло, которое выполняет роль рабочей жидкости. Механизм задействуется по параллельной схеме и загружает рейку при вращении руля. Мотор соединен с приводом насоса, с помощью которого масло циркулирует в системе.Эти особенности нужно учитывать при эксплуатации. Гидроусилитель не любит крайних положений колес.Если вывернуть руль до упора и оставить машину на паркинге, то включается переливочный клапан, который помогает маслу не задерживаться и проходить назад по контуру во избежание концентрации нагрузок. Часто этот перелив оказывается загрязнен или его трубки уже износились, отчего мастера на сервисах рекомендуют избегать его срабатывания.Если приходится на машинах с гидроусилителем поворачивать по максимальной дуге, то можно немного ослабить упор на «баранке» и после начала маневра на несколько градусов вернуть обратно. Тем самым, радиус траектории поворота не изменится, а переливной клапан закроется.Давление в паркингеЕсли же встать с вывернутым до упора рулем на паркинге, то здесь могут быть неприятности следующего характера. При стоянке подвеска и колеса нагружаются за счет так называемого кастера, то есть угла продольного наклона оси колеса. Кастер необходим для естественного возвращения колес в прямое положение в поворотах. Этот эффект заметен, когда после поворота руль самостоятельно возвращается в нейтральное положение. При движении кузов давит на этот угол и появляется разворачивающий момент, который ослабевает по мере возвращения колес.Если колеса вывернуты, то кузов даже во время стоянки давит через кастер и создает небольшое усилие в гидравлической системе. При долговременном воздействии страдают старые трубки и сочленения.Кроме того, при включении мотора утром в гидравлическом контуре начинает циркулировать масло, которое резко бьет в открытый переливной клапан и может повредить его ослабленные элементы.Поэтому на машинах с гидроусилителем до упора руль лучше не выкручивать, а фиксировать машину на уклонах с помощью других подручных средств. Можно упереться колесами в бордюр без их максимального поворота или просто подложить под протектор кирпич.Не рекомендуется также резко вращать руль с гидроусилителем при выключенном моторе. В этом случае происходит концентрация напряжения в локальных участках системы, и масло может выдавить прокладки. Бывали случаи, когда такой поворот оборачивался необходимостью дальнейшего ремонта.С электроусилителем надежнееА вот электроусилитель рулевого управления более стойко выдерживает подобные выкручивания. В нем нет рабочей жидкости, а усиление руля происходит за счет работы электромотора, установленного параллельно рейке.Электроусилитель можно крутить как угодно и оставлять машину с вывернутыми колесами тоже. Правда на стоянках в таком положении страдают пыльники шарниров равных угловых скоростей, которые растягиваются и многие часы проводят под напряжением. Если их подвергать растяжению часто, то спревшая от химических реагентов резина рискует лопнуть. Тогда внутрь пыльника попадают вода и грязь, оказывающие разрушительное воздействие на механизм. Поэтому пыльники стоит поберечь, в особенности, если они уже проходили на машине не одну тысячу километров.

Подробнее читайте на aif.ru ...