В Екатеринбурге резкий дефицит оригинальных запчастей на иномарки может привести к тому, что одни автосервисы уйдут с рынка, а другие, чтобы не простаивать, — переориентируются на сегмент китайских авто.

В Екатеринбурге резкий дефицит оригинальных запчастей на иномарки может привести к тому, что одни автосервисы уйдут с рынка, а другие, чтобы не простаивать, — переориентируются на сегмент китайских авто. О том, что сегодня происходит на этом рынке и как его участники пытаются справиться с проблемами, читайте в материале JustMedia.ru.   Сроки поставки и стоимость запчастей резко выросли, но и это не гарантирует оригинал   Еще год назад, чтобы отремонтировать машину, нужны были только деньги и хороший мастер. В случае, если необходимо было восстановить авто после ДТП, то к этому списку добавлялось: получение и заполнение огромного количества бумажек, и, возможно, встреча в суде с виновником аварии или страховой компанией. Сегодня в этом квесте появился еще один пункт: поиск автозапчастей для ремонта. Оригинальные детали приобрести в данный момент крайне сложно. В наличии их практически нет. Даже под заказ привезти их берутся не все. Кроме того, серьезно выросли сроки доставки и стоимость.   «Имеющиеся в России заводы иностранных брендов не производят детали. Сюда, чтобы уменьшить пошлину, приходят уже готовые машины, но в разобранном виде. У нас их только собирают. Поэтому введение санкций, в том числе на поставку оборудования, привело к дефициту автозапчастей на рынке. Конечно, самые предприимчивые продолжают поставки. Везут товар через Турцию, Казахстан. Но это приводит к тому, что нужную деталь можно ждать месяц-полтора. Если хочется быстрее, то цена будет космической. Допустим, если через 40 дней, то заплатишь 2500 рублей, а если через три дня — 25000 рублей. И хозяева авто к такому не готовы. Участились случаи, когда обещают подлинную деталь, а приходит китайская подделка», — говорит председатель Свердловского регионального отделение общественной организации «Всероссийское общество автомобилистов» Виталий Юрченко.   Стоит отметить, что, по данным УГИБДД ГУ МВД России по Свердловской области, количество ДТП, а, значит, и число битых машин, практически не снижается. Так, с начала года в регионе произошли 574 аварии, что, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, всего на 0,3% меньше.   Проблемы с поставками автозапчастей привела к росту краж   В связи отсутствием деталей и сложностью заказа новых увеличилось количество краж отдельных запчастей. Например, фонарей. Последние вырезают вместе с частью кузова авто. Первый всплеск таких преступлений, по словам источника JustMedia.ru, отмечался летом прошлого года, второй — зимой 2023 года.   «Оригинальных кузовных автозапчастей и фонарей в наличии и под заказ почти нет. Возможно, поэтому увеличилось число краж деталей. Нам нередко звонят с просьбой сообщить стоимость той или иной запчасти. Например, вырезали у человека фары, он подал заявление в полицию. Там попросили узнать у дилера стоимость новых. Он нам звонит. Мы сообщает, например, одна — 120 тысяч рублей. Получив необходимую информации, пострадавший хочет сразу заказать новые. Но мы зачастую не можем ему помочь», — рассказали JustMedia.ru в одном из крупных дилерских центров Екатеринбурга.   В полиции Екатеринбурга информацию об увеличении краж автозапчастей с иномарок не подтвердили:   «В полицию регулярно поступают сообщения о хищении различных деталей автотехники. При этом резкого всплеска подобного рода преступлений не фиксируется. Сотрудники ОВД проводят необходимую работу по противодействию кражам, а также по изобличению и привлечению виновных к уголовной ответственности», — сообщили JustMedia.ru в УМВД России по Екатеринбургу.   С полицейскими согласен и Виталий Юрченко. По его словам, кражи были есть и будут. При чем в одних случаях берут конкретные детали, в других — угоняют сразу машину, чтобы отдать в разбор.   Дефицит деталей привел к простою автосервисов, из-за чего часть из них может уйти с рынка   Проблемы с поставками на рынке привели к тому, что часть автосервисов простаивает. Битые машины и деньги у клиентов на их восстановление есть, а запчастей нет.   «В январе попал в ДТП. Получил деньги от страховой. Сумма, конечно, покроет малую часть расходов, но самое страшное не это. А то, что оригинальных кузовных деталей нет в наличии. Позвонил дилеру и в пару официальных магазинов. Мне сказали, что задняя четверть крыла на мою машину будет стоить не менее 50 тысяч рублей (страховщики по каталогу посчитали 24000 рублей — прим. ред.), однако, когда она придет, неизвестно. Поэтому рекомендовали взять б/у. Но и с этим проблема. Купить что-то стоящее по нормальной цене на разборке, особенно в нашем городе очень сложно. Например, стоимость нужной мне детали в соседних регионах начинается от 16 тысяч рублей, у нас — от 30-и тысяч рублей. Получается, что дешевле купить у соседей, оплатив доставку», —  рассказывает житель Екатеринбурга Сергей Кунщиков.   По словам екатеринбуржца, занимаясь поиском деталей, он решил найти автосервис, чтобы понять, сколько будут стоить сами работы. И в какой он не приезжал, везде было очень много машин. В мастерских это объяснили тем, что владельцы этих авто, как и Сергей, пытаются заказать оригиналы или найти б/у на разборках, чтобы не ставить китайские. Но это занимает время, поэтому машины стоят здесь неделями.   По словам экспертов, в текущих условиях часть автосервисов может не выжить и покинуть рынок или сократить количество точек, если речь идет про сеть салонов.   «Была одна точка. Летом прошлого года открыл вторую, но из-за всей этой истории с дефицитом деталей пришлось ее закрыть. Люди загоняют машины, а запчастей нет. Аналоги многие ставить не хотят. В итоге сервис простаивает, а зарплату сотрудникам и текущие платежи никто не отменял. Еще пару коллег подумывают о том, чтобы совсем свернуть бизнес», — рассказал JustMedia.ru владелец одной из автомастерских города.   Несмотря на пессимистические прогнозы некоторых участников рынка автосервисов, Виталий Юрченко уверен, что под закрытие могут попасть только «гаражные» салоны с небольшим капиталом и те объекты, владельцы которых не хотят учиться работать в текущих условиях.   «Те, кто хотят продолжать работать, будут искать новые каналы поставок, а не сидеть сложа руки и ждать, когда ситуация на рынке выправиться сама. Конечно, у больших автосервисов в этом плане больше возможностей, в том числе с финансовой точки зрения. Они могут закупить детали оптом впрок. Небольшие салоны, а таких очень много, такое себе позволить не смогут. Именно поэтому последние могут первыми попасть под удар», — говорит эксперт.   Выходом из сложившейся ситуации может стать импортозамещение или переориентация рынка   Пока действуют санкции, уверен Виталий Юрченко, проблему так просто не решить, поэтому из сложившейся ситуации есть два выхода. Первый — импортозамещение, второй — переориентация бизнеса, например, на китайские авто.   «Нас научили не работать, а ждать, пока кто-то сделает все это за нас. Но я уверен, что мы сами можем все придумать и воплотить. Сегодняшний дефицит деталей подтолкнет нас к этому. В других сферах мы уже давно увидели хорошие примеры импортозамещения», — говорит Виталий Юрченко.   Что касается второго варианта, то по словам эксперта, некоторые автомастерские уже сделали шаг в этом направлении и число таких, вероятнее всего, будет расти. Так, еще недавно один из салонов обслуживал только «БМВ», а теперь для таких авто здесь остался всего один подъемник, остальные — для китайских. Более того, объект уже поменял вывеску на китайский бренд.   «Отказываться от существующих брендов и пересаживаться на модели, произведенные в Китае или России, многие не готовы. Хотя я думаю, что если дефицит сохраниться, то это просто вопрос времени. Уже сейчас китайские бренды с точки зрения электроники могут затмить «БМВ» или «Мерседес», — отметил Виталий Юрченко.    

Подробнее читайте на justmedia.ru ...