фото показано с : dp.ru

Федеральные власти намерены к 2035 году создать в стране современную сеть скоростных автомобильных дорог. За ближайшие 15 лет их протяженность утроится. Но Петербург и Ленобласть в эту программу не попадают.

Федеральные власти намерены к 2035 году создать в стране современную сеть скоростных автомобильных дорог. За ближайшие 15 лет их протяженность утроится. Но Петербург и Ленобласть в эту программу не попадают. Стратегию развития перспективной опорной сети автодорог до 2035 года разработали ГК "Автодор", Росавтодор и Аналитический центр при правительстве РФ. Скоростными магистралями планируется охватить 44 региона, где проживает 75% населения страны, заявляют в "Автодоре", в результате чего их протяженность с 5,1 тыс. км увеличится до 17,6 тыс. км. Это около 25% от общей протяженности федеральных трасс. Логика развития сети дорог, в частности, завязана на международный транспортный коридор "Европа — Западный Китай" протяженностью почти 8,5 тыс. км, треть которого пройдет по территории России от Петербурга до Казахстана. И на ответвление этого коридора — перспективную частную трассу "Меридиан" между Белоруссией и Казахстаном. В рамках коридора "Европа — Западный Китай" к 2027 году планируется построить трассу М–12 от Москвы до Казани. Она обойдется в 730 млрд рублей, 40 млрд из которых запланированы в качестве частных инвестиций. К слову, трасса М–11 обошлась в 520 млрд рублей, треть суммы — частные инвестиции. К 2035 году планируется довести сеть скоростных дорог до Хабаровска. "Скоростные трассы принесут деньги в регионы", — отметил председатель правления ГК "Автодор" Вячеслав Петушенко. Ленинградская КАД Эксперты прогнозируют увеличение транспортной нагрузки на территорию Ленобласти, в частности, из–за появления М–11 и переориентации транзитных потоков из портов Прибалтики. Ссылаясь на это, губернатор Александр Дрозденко попросил президента РФ Владимира Путина рассмотреть проект строительства в Ленобласти полукольца, которое объединило бы основные вылетные трассы: А–181 "Скандинавия", А–121 "Сортавала", Р–21 "Кола", М–10 "Россия" и Р–23. "Ориентироваться сегодня только на существующую кольцевую автодорогу вокруг Петербурга не совсем правильно. КАД стала фактически городской дорогой, и ее загрузка не позволяет оптимально распределять транспортные потоки. Мы считаем, что весь транзит сегодня должен выноситься за пределы мегаполиса", — подчеркнул Александр Дрозденко на совещании с Владимиром Путиным после открытия трассы М–11 в конце ноября. Это полукольцо принято называть КАД–2, и в некотором виде оно существует достаточно давно, как и проект в целом. На юге это федеральная трасса А–120 "Санкт–Петербургское южное полукольцо", связывающая Большую Ижору, Гатчину и Кировск в Ленобласти. На севере — так называемая Магистральная дорога, объединяющая поселок им. Морозова, трассы А–121 "Сортавала" и А–181 "Скандинавия". Северное полукольцо протяженностью 125 км перешло в ведение федеральных дорожников осенью 2018 года, в текущем году стартовал ремонт 60–километрового участка. Если объединить два полукольца, получится КАД–2, и транзитный транспорт будет направлен сразу на федеральные трассы, минуя региональные дороги. Вас тут не стояло Однако в представленной стратегии подобной трассы нет. В ГК "Автодор" это объясняют тем, что в документе речь идет об опорной сети дорог, связывающей агломерации. "Наш проект стратегии открыт для обсуждения. Его будут рассматривать в Минтрансе и далее в правительстве. Любой регион может выйти со своими предложениями, в том числе и по развитию сети дорог в своем регионе", — прокомментировали "ДП" в госкомпании. Президент ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин пока не видит необходимости в полноценном КАД–2, поскольку оба полукольца сейчас не сильно загружены. Участок от Большой Ижоры до Гатчины находится в очень хорошем состоянии. Плюс ведутся работы по расширению Таллинского и Киевского шоссе. Куда важнее дорога, способная разгрузить порт в Усть–Луге. "Портовые мощности оптимально разгрузила бы дорога от Усть–Луги через Лугу и Великий Новгород. В районе Луги уже есть хорошая развязка и обход, нужно только расширить трассу, тогда получится удобный и прямой выход в сторону Москвы, — считает Матягин. — Логично тянуть оттуда дорогу и в сторону Пскова — Смоленска — Саратова". М–11 кусается Справиться с грузовыми потоками между Петербургом и Москвой поможет платная трасса М–11, получившая название "Нева". Теперь расстояние между двумя столицами можно преодолеть за 5,5–6 часов. Однако Владимир Матягин считает, что необходимо расширить и реконструировать старую трассу М–10. Две параллельные дороги решили бы вопрос сообщения с Москвой. "М–11, наверное, разгрузит, но большинство все равно будет пользоваться бесплатной трассой. Цена проезда по М–11 кусается. Очень много ездит частников, самостоятельно за рулем. Они считают экономику поездок, но никак не считают эффективность своего передвижения. Цена, которую они должны будут платить за каждую ходку, будет для них существенна", — прокомментировал эксперт. К слову, владелец грузовика (IV категория) за проезд по трассе М–11 без транспондера сейчас максимально заплатит 4100 рублей, экономия с транспондером составит порядка 1000 рублей. По мнению генерального директора ассоциации "АСДОР" Юрия Агафонова, трасса М–11 не решила проблему нехватки дорог между соседними агломерациями. "Федеральные трассы перегружены, потому что нет дополнительных связей между регионами. Если бы были отдельные дороги между агломерациями, то такой ситуации не сложилось бы. Почему, например, перегружена М–10? Потому что из того же Великого Новгорода до Петербурга или Москвы можно было доехать только по ней. Почему нет автобана из Новгорода до Москвы и автобана до Петербурга? Главная проблема сегодня — отсутствие разветвленной дорожной сети. Очень хорошо выстроена транспортная система в Германии, например. Маленький городок, обход, рядом много развязок и выход на автобан", — считает эксперт. Плюс необходимо строить на опережение, а не когда транспортная сеть уже перегружена. Сейчас власти берут во внимание трафик между регионами и, если он слабый, оставляют все на местах. "Но вы постройте автобан и увидите, как меняется трафик", — уверен Агафонов. Представитель содружества дорожных экспертов "СоюзДорНИИ" Андрей Семянихин полагает, что после запуска такого масштабного проекта, как трасса М–11, никто не будет останавливаться в строительстве дорог. Все идет к тому, что сейчас будут запускаться новые хорошие и большие проекты. Один из них — трасса М–12 Москва — Казань.

Подробнее читайте на dp.ru ...