2021-8-11 14:59 |
После переоборудования он сможет совершать посадку на снег и грунт в сложных климатических районах Сибири и Арктики, а также садиться на водную поверхность при высоте волны не более 1 метра.
Минобороны России надеется до конца 2021 года начать использование в Сибири и Арктике двухмоторного самолета L-410 на поплавковом и лыжном шасси. По мнению военных, после переоборудования он сможет приземляться на неприспособленных для этого аэродромах, в том числе совершать посадку на снег и грунт в сложных климатических районах Сибири и Арктики. Также этот самолет сможет садиться на водную поверхность при небольшом волнении.Как пояснили в Минобороны, L-410 с лыжным шасси прошел государственные испытания и сейчас поставляется в армию в комплектации, которая позволяет в условиях эксплуатации устанавливать лыжное шасси. Испытания поплавкового шасси для этого самолета должны завершиться в этом году. Серийные поставки самолетов с ним начнутся с 2022 года. В настоящее время в военном ведомстве началась подготовка летчиков для управления этим типом самолета.Поплавковое шасси на самолет можно будет установить за два часа, это даст возможность садиться на водную поверхность при высоте волны до 1 метра. В таком варианте самолет L-410 ранее демонстрировался в 2018 году. Летом 2018 года в Тверской области были начаты летные испытания этого варианта на Волге. Многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий L-410 разработан КБ завода Let Kunovice в Чехословакии (ныне — чешский Aircraft Industries). За специфический внешний вид этот малый транспортник получил ласковое прозвище «чешский чебурашка», в ближайшее время он, по всей видимости, станет арктическим. Он совершил первый полет в 1969 году и активно использовался в СССР и других странах.С 2016 года выпуск самолёта L-410 организован на Уральском заводе гражданской авиации, расположенном в Екатеринбурге. Сейчас идёт постоянный процесс модернизации и импортозамещения узлов и агрегатов самолёта. К концу 2021 года уровень локализации должен быть доведён до 72%. В перспективе на самолёт будет устанавливаться отечественный турбовинтовой двигатель ВК-800С разработки «ОДК-Климов».В современном исполнении L-410 оснащен цифровым комплексом авионики. Система управления включает метеолокатор, автопилот и ряд других функций, снижающих нагрузку на экипаж и повышающих безопасность полетов. Самолет может садиться на грунтовую ВПП и даже на укатанный снег, полоса может иметь протяженность 800-900 метров. Максимальная скорость составляет 457 км/ч, крейсерская — 380 км/ч. Практическая дальность полета (то есть на одной заправке) — 1380 км. Максимальная взлетная масса — 5800 кг. Экипаж — 2 человека, самолет может взять на борт 19 пассажиров или 18 парашютистов, в санитарном варианте — 6 носилок и 6 сидячих раненых с сопровождающим или 1615 кг груза.Также сообщалось об испытаниях нового варианта L-410, самолета L-410NG. От базовой модели он отличается улучшенными летными и эксплуатационными характеристиками. Крейсерская скорость вырастет до 417 км/ч. Интегральное крыло со встроенным топливным баком позволило увеличить дальность полета почти вдвое, и теперь она составляет 2 570 км, максимальная продолжительность нахождения в воздухе увеличилась до 10,5 ч. Кроме того, багажное отделение было увеличено вдвое, и теперь лайнер может перевозить на 400 кг больше груза. L-410 многофункционален, он представляет интерес и для обеспечения пассажирских перевозок. Он востребован у авиакомпаний, занимающихся перевозками в отдаленных регионах России, включая Сибирь, Дальний Восток, Арктику. В военных целях его можно использовать для доставки грузов, личного состава, эвакуации раненых и других задач в зависимости от оборудования машины.Сейчас продолжаются поставки L-410 в войска. Именно на этом самолете обучаются пилоты военно-транспортной авиации: по мнению военных летчиков, это наиболее экономически выгодный и психологически простой самолет для подготовки пилотов.
Подробнее читайте на aif.ru ...
