Какие ценники в автосалонах увидят петербуржцы после повышения утилизационного сбора на машины.

Какие ценники в автосалонах увидят петербуржцы после повышения утилизационного сбора на машины. Повышение утилизационного сбора на автомобили, о котором несколько месяцев говорили в экспертных кругах, похоже, скоро станет реальностью. В комитетах Госдумы и Совфеда разработали принципы введения долгосрочной шкалы индексации утильсбора, которые в виде проекта постановления правительства были опубликованы 15 июля. До 20 августа документ будет проходить общественные обсуждения. В связи с этим у автомобилистов возникает резонный вопрос — как изменятся цены на легковые автомобили, если новации депутатов и сенаторов будут приняты. Что такое утильсбор и зачем его повышают «Многие полагают, что утилизационный сбор имеет прямое отношение к утилизации. Это не совсем так. Утильсбор — своего рода налог, который импортер, производитель или покупатель платит за ввезенное на территорию РФ транспортное средство (автомобиль, мотоцикл, автобус и т. д.). Безусловно, он учитывает средства на будущую утилизацию, но решает и другие задачи: снижения нагрузки на экологию и уменьшения количества старых машин (для машин б/у сбор выше), поддержки отечественного производителя и локализованных производств (они получают субсидии)», — поясняет автоэксперт Вадим Красиков. Как неоднократно подчеркивал президент АвтоВАЗа Максим Соколов, «защитные барьеры на внутреннем рынке на сегодня недостаточны, чтобы стимулировать зарубежных автопроизводителей на переход от импорта готовых автомобилей в РФ к инвестициям в развитие производства в нашей стране». По его мнению, замещение импорта инвестициями в их производство в России позволит создать новые рабочие места, поспособствует увеличению заказов для предприятий компонентной отрасли, снизит стоимость деталей, а также цену автомобилей в целом. Сейчас же, указывает Соколов, китайские производители весьма агрессивны в своей ценовой политике: предоставляемые ими покупателям скидки превышают заградительный пороги утилизационного сбора, что негативно сказывается на конкуренции, а отечественная автопромышленность развития не получает. «Представленный проект постановления примечателен прежде всего тем, что он содержит данные о размерах поэтапного, ежегодного повышения утильсбора (цифры могут корректироваться, но общий вектор понятен). Это дает вполне конкретную пищу для размышлений китайским производителям, которые, поверьте, прекрасно умеют считать. И сейчас они будут прикидывать, что же им выгоднее — гнать произведенные у себя машины сюда, надеясь, что российский покупатель осилит новые цены, или перенести производство в нашу страну. Правда есть еще вопрос — в какой степени. Безусловно, КНР выгодно производить машины у себя, и они могут, например, начать развивать у нас крупноузловую сборку. Нам же, честно говоря, интересен более широкий спектр, начиная с производства компонентов», — высказывает мнение Вадим Красиков. Как изменится размер утилизационного сбора Проектом предусмотрено увеличение сбора для автомобилей (речь идет о новых машинах брендов, которые не наладили собственное производство в России или в Белоруссии) до 1,0 литра (сейчас он составляет 81,2 тыс. рублей) до 150,2 тыс. рублей с 1 октября и до 180,2 в тыс. рублей в 2025 году. А к 2030 году — до 316, 8 тыс. рублей. Для автомобилей с двигателем до 2,0 литров (300,6 тыс. рублей в настоящее время): с 1 октября — 556,2 тыс. рублей; в 2025 году — 667,4 тыс. рублей; (…) к 2030 году — 1172,4 тыс. рублей. Для автомобилей с двигателем до 3,0 литров (844,8 тыс. рублей в настоящее время): с 1 октября — 1562,8 тыс. рублей; в 2025 году — 1875,4 тыс. рублей; (…), к 2030 году — 3295,0 тыс. рублей. Для автомобилей с двигателем от 3,0 до 3,5 литров: (970,0 тыс. рублей в настоящее время): с 1 октября — 1794,6 тыс. рублей; в 2025 году — 2153,4 тыс. рублей; (…) к 2030 году — 3783,4 тыс. рублей. Для автомобилей с двигателем свыше 3,5 литров (1235,0 тыс. рублей в настоящее время): с 1 октября — 2285,2 тыс. рублей; в 2025 году — 2742,2 тыс. рублей; (…) к 2030 году — 4817,8 тыс. рублей Для электромобилей и гибридов с 1 октября утильсбор составит 32,6 тыс. рублей, в 2025 году — 667,4 тыс. рублей, а к 2030 возрастет до 1172,4 тыс. рублей. Впрочем есть нюанс: если физическое лицо намеривается ввезти в страну автомобиль с рабочим объемом двигателя до 3,0 литров не для продажи, а для личного пользования, утильсбор по-прежнему будет можно оплатить по льготной ставке. Что будет с ценами на автомобили «Как отметили в Минпромторге, в стране будет продолжен комплекс мер господдержки, благодаря которым индексация утильсбора не окажет влияния на стоимость отечественной автомобильной и специализированной техники. При этом в министерстве считают, что иностранные производители (а значит, и дилеры) не станут перекладывать повышение стоимости сбора на покупателей, а компенсируют это скидками — чтобы поддержать спрос. Но я предполагаю, что мы все же столкнемся с ростом цен на иномарки, просто он будет происходить не одномоментно, как это было при прошлом повышении утильсбора, а более хаотично — в зависимости от ситуации у конкретного производителя или продавца», — высказывает мнение Вадим Красиков. С подобной точкой зрения согласны и другие эксперты отрасли. «С учетом повышения утильсбора осенью мы точно увидим рост цен. Я ожидаю, что до конца 2024 года импорт может подорожать на 10% и выше. Официально поставляемые китайские автомобили могут вырасти в цене на 10 — 12% в этом году», — указывает в своем комментарии агентству «Автостат» генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич. Схожей позиции придерживается и заместитель генерального директора АГ «Авилон» по продажам новых автомобилей Ренат Тюктеев, указывая, что рост ставок утильсбора в среднем на 300 тыс. рублей «механически увеличит цены на новые импортируемые машины, этот демпфер не возьмет на себя ни один импортер, погасив колебание, к примеру, собственной маржой». Однако ответ на вопрос, когда конкретно можно ожидать переписывания ценников, не столь однозначен. Часть экспертов полагает, что даже если новые ставки начнут действовать с октября, то моментального повышения стоимость автомобилей не произойдет — у дилеров пока есть в запасе ввезенные ранее машины, которые и будут продаваться. Причем интерес покупателей может быть подрасти — осенью, после возвращения россиян с отдыха, авторынок традиционно оживает. «Пока не совсем понятно, как будет складываться ситуация с ценами на частично локализованные китайские машины, а также на отечественные модели, в производстве которых используется значительное количество иностранных компонентов. В целом же, полагаю, если стоит вопрос о покупке автомобиля, лучше по возможности сделать это в ближайшие пару месяцев», — отмечает Вадим Красиков. Елена Дудина

Подробнее читайте на rosbalt.ru ...