2020-6-12 13:01 |
Российское правительство направляет 25 млрд рублей на поддержку автопрома. "ДП" разбирался, помогут ли эти средства петербургским дилерам и производителям.
Российское правительство направляет 25 млрд рублей на поддержку автопрома. "ДП" разбирался, помогут ли эти средства петербургским дилерам и производителям. Мер по поддержке автопрома участники рынка ждали с самого начала пандемии. Уже в апреле продажи новых легковых автомобилей в России рухнули на 2/3, а автопроизводители не исключали сокращений персонала и остановок конвейеров. В мае, по данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи новых автомобилей в России продолжили падение, сократившись на 51,8%, до 63 033 штук. В Минпромторге не ожидают скорого восстановления рынка: по оценке министра Дениса Мантурова, снижение объемов производства и продаж автомобилей в России по итогам 2020 года составит от 15 до 30%. Средства в рамках господдержки отечественного автопрома планируется направить в том числе на закупку машин скорой помощи (5 млрд рублей), льготный автолизинг (6 млрд), льготное кредитование (7 млрд) и на программу аренды автомобильной техники (2,5 млрд рублей). Некоторые из этих программ существовали и раньше, но были обновлены. В частности, для льготного автокредитования выросла максимальная стоимость автомобиля (с 1 млн до 1,5 млн рублей) и расширена аудитория. А программа "Семейный автомобиль" стала доступна для пар с одним ребенком. Реестр расширят По данным участников рынка, список автомобилей, доступных к покупке со скидкой благодаря господдержке, еще будет корректироваться. Сейчас в нем девять брендов (УАЗ, Lada, ГАЗ, Renault, Chevrolet Niva, Volkswagеn, Skoda, Kia и Hyundai). Предположительно, из автопроизводителей, имеющих заводы в Петербурге, в список войдет не только Hyundai (с моделями Kia Rio, Hyundai Creta и Solaris), но и японский Nissan (правда, только с кроссовером Qashqai). Петербургский же завод Toyota, выпускающий Camry и RAV4, не вписывается в требования о цене не выше 1,5 млн рублей за автомобиль. По данным российского представительства Nissan, продажи автомобилей бренда по льготным госпрограммам в России составили 0,7% в 2019–м и 0% в 2020–м. В прошлом году отличные от нуля цифры обеспечило льготное автокредитование физлиц на покупку модели Terrano (выпускается на заводе "Автофрамос" в Москве). В компании ожидают включения Terrano и Qashqai в обновленную госпрограмму. "К сожалению, господдержка осуществляется избирательно по ценовому параметру, несмотря на то что все модели, производимые на заводе в Санкт–Петербурге, соответствуют локализационным требованиям. На наш взгляд, уже давно назрела необходимость поднять ценовую планку на автомобили, участвующие в программах, до 2–2,5 млн рублей", — рассказали "ДП" в пресс–службе российского представительства автоконцерна. В Nissan также ожидают дополнительных мер поддержки со стороны государства. "Среди них хотелось бы отметить программу обновления парка, уже зарекомендовавшую себя, а также возможность использовать налоговый вычет и материнский капитал при покупке нового автомобиля", — отмечают в пресс–службе Nissan. По оценке "Хендэ Мотор СНГ", в 2019 году 30% проданных в кредит автомобилей Hyundai пришлось на программы "Первый автомобиль" и "Семейный автомобиль" (всего было выдано более 20 тыс. кредитов). За первые 5 месяцев 2020 года уже выдано более 8 тыс. таких кредитов (41% от всех "кредитных" авто). "С июня мы ожидаем увеличения доли льготных кредитов еще на 10–15% ввиду существенного улучшения условий программы", — говорит руководитель группы по связям с общественностью "Хендэ Мотор СНГ" Юлия Тихонравова. По ее словам, программа очень важна для поддержки рынка и будет способствовать росту продаж. "Но не менее важно, чтобы она действовала на постоянной основе, как минимум до конца года. Это позволит сгладить колебания и стабилизирует рынок", — добавляет Юлия Тихонравова. В пресс–центре АвтоВАЗа отмечают, что расширение мер поддержки российского автомобильного рынка позволит нивелировать влияние ограничительных мер. На сколько хватит денег В ГК "Аларм–Моторс" прогнозируют, что объем выделенного бюджетного финансирования госпрограмм может завершиться к концу лета. За этот период в Санкт–Петербурге по ним может быть продано порядка 10 тыс. автомобилей, а в России — около 100 тыс. "Но авторынку нужна долгосрочная поддержка как минимум до середины следующего года", — полагает гендиректор группы Роман Слуцкий. По оценке заместителя начальника управления продуктовой политики департамента автокредитования Русфинанс Банка Алексея Бессонова, всего на программы льготного автокредитования с учетом дополнительных 7 млрд рублей в 2020 году выделено 17 млрд рублей. "Ожидаем, что в текущих условиях увеличенного бюджета госпрограмм будет достаточно до конца года, а общее количество автомобилей, приобретенных по ним, составит 180–200 тыс. На долю Петербурга обычно приходится не более 10%", — говорит он. Что касается лизинга, то, по оценке финансового директора финтех–маркетплейса VR_Bank Романа Ромашевского, до кризиса он рос примерно на 11% в год, в первую очередь за счет автотранспорта — лизинга с господдержкой (на 20%). "Объем нового рынка по грузовым и легковым автомобилям составил более 530 млрд рублей. С учетом снижения ставки ЦБ на оставшееся полугодие дополнительная субсидия в 6 млрд рублей выглядит достаточной суммой", — говорит Ромашевский. Максим Агаджанов, генеральный директор "Газпромбанк Лизинг", отмечает, что 6 млрд рублей на льготный автолизинг позволит дополнительно реализовать 19,5 тыс. автомобилей. "Это окажет существенную поддержку авторынку, обеспечит загрузку заводов необходимыми объемами и сохранит рабочие места, то есть господдержка выполняет не только экономическую, но и социальную роль", — считает эксперт. Из 1,5 млн автомобилей, выпущенных в России в 2019 году, на долю Санкт–Петербурга пришлось 372 тыс. (около 25%). По оценке доцента кафедры экономики СЗИУ РАНХиГС Артема Голубева, город окажется в числе основных пострадавших от текущего кризиса, поэтому он наиболее заинтересован в программе помощи со стороны государства. Однако объем госпомощи в 25 млрд рублей может лишь частично сгладить негативные последствия кризиса. "Сокращение производства автомобилей все равно будет существенным. Переориентироваться на экспорт, увеличив его в 2020 году, вряд ли возможно: спад в потреблении новых автомобилей, вероятно, будет наблюдаться по всему миру", — говорит Артем Голубев. Он напоминает, что в 2018 году на поддержку автопрома было направлено более 35 млрд рублей, в 2017–м — 62,5 млрд, а в 2016–м — рекордные 138 млрд рублей. "Объем продаж новых автомобилей в России и до текущего кризиса был далек от того же 2013 года. Основная проблема — отсутствие роста реально располагаемых доходов граждан с 2014 года, то есть седьмой год подряд. Поэтому, даже если экономика России выйдет из кризиса уже в 2021 году и тогда же начнется рост доходов, на возврат к объемам потребления новых автомобилей уйдут годы", — резюмирует Голубев.
Подробнее читайте на dp.ru ...
