Рядом с Санкт-Петербургом планируют построить пассажирскую монорельсовую трассу для поезда на магнитной подушке.

В пригороде Санкт-Петербурга появится пассажирская трасса для поезда на магнитной подушке. Ее проект в рамках сотрудничества с правительством Ленинградской области разработал Московский институт теплотехники (МИТ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос»). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на предприятие.Что известно о трассе и поезде на магнитной подушке?Монорельсовая транспортная система с использованием системы магнитной разгрузки пройдет по территории Ленинградской области от станции метро «Девяткино» до ТЦ «Мега-Парнас».О разработке поезда на магнитной подушке в феврале 2021 года сообщил академик РАН и Герой Труда Российской Федерации, гендиректор МИТ Юрий Соломонов. Он отметил, что транспортное средство сможет работать в том числе в беспилотном режиме.В том же году на базе испытательного комплекса института был создан полноразмерный макет поезда с использованием системы магнитной разгрузки. Ходовые испытания разработки должны были начаться в 2022 году.В августе 2022 года Соломонов сообщил о том, что правительство Ленобласти выпустил постановление о проведении работ по созданию трассы с поездом на магнитной подушке в регионе. Работы по строительству трассы пока не начались. Ее запуск запланирован на 2025 год. Как устроены поезда на магнитной подушке?Поезд на магнитной подушке или маглев (название происходит от слияния слов «магнитная» и «левитация») — рельсовое транспортное средство, которое удерживается над полотном дороги, движется и управляется при помощи силы искусственно созданного магнитного поля.Такой состав в процессе движения не касается поверхности рельса. Поезд левитирует за счет отталкивания одинаковых магнитных полюсов. Это позволяет маглеву эффективнее расходовать энергию, чем это делает другой транспорт, а также развивать наивысшую скорость среди всех видов наземного общественного транспорта и даже приближаться по этому параметру к самолетам.Кроме того, из-за отсутствия трения между поездом и рельсами последние изнашиваются меньше. Однако минус такой системы заключается в том, что для поездов на магнитных подушках нужно строить специальные дорогостоящие магистрали, которые непригодны для обычных составов.Идея построить поезд на магнитных подушках возникла еще в начале XX века, она принадлежит немецким изобретателям. Между тем, воплотить проект в жизнь смогли лишь в 1971 году в ФРГ. Маглев ранее существовал в Берлине (Германия) и Бирмингеме (Великобритания). Сейчас такие составы ходят в Китае, Японии и Южной Корее. Одним из самых быстрых поездов на магнитной подушке считается шанхайский маглев, открытый в 2004 году между аэропортом Пудун и станцией метро Лунъян-Лу. Его средняя скорость — около 250 км/ч, а максимальная — 431 км/ч, при этом на испытаниях поезд разгонялся до 505 км/ч. Протяженность линии составляет 30 км, и это расстояние пассажиры преодолевают за 7-8 минут.В СССР над технологией маглева трудились еще с 1970 годов. Специалисты института ВНИИПИ «Транспрогресс» разработали поезд на магнитной подушке, который должен был ходить на первой магнитной железной дороге. Ее начали строить в 1987 году в Армении, дорога должна была соединить города Ереван, Севан и Абовян. Но после Спитакского землетрясения 1988 года проект закрыли.Также были проекты маглева Алма-Ата — Медео и Москва — Шереметьево. Первый не был осуществлен из-за решения строить метро, второй — из-за отсутствия финансирования.Магнитолевитационным транспортом считается московский монорельс, соединивший в 2004 году станции метро «Тимирязевская» и «ВДНХ». Под вагонами и на путевой структуре установлены магниты, которые удерживают состав. В 2017 году монорельс полностью стал туристическим. Его хотели закрыть из-за нерентабельности, однако появилось сообщение, что столичные власти хотят в декабре 2023 года заключить соглашение о модернизации монорельса с частным инвестором. Источники:https://tass.ruhttps://transport.mos.ruhttps://life.ruhttps://tass.ru

Подробнее читайте на aif.ru ...