Депутаты разбираются, кто виноват в непомерном повышении стоимости проезда в пиковые часы и дождь.

Цены на такси в непогоду растут быстрее, чем лужи на асфальте. В ситуации уже неоднократно просили разобраться — любой дождь приравнивается сервисами перевозок к стихийному бедствию, что уж говорить о реальных ураганах и потопах.Причем, ситуация патовая во всех регионах страны — что в маленьком городе, что в мегаполисе агрегаторы взвинчивают цены, как только на землю падает капля дождя. Вице-спикер Госдумы Борис Чернышов направил запрос в Федеральную антимонопольную службу с предложением разобраться со скачками цен на перевозки в непогоду.«Агрегаторы такси объясняют рост цен в дождь повышенным спросом, но нигде так и не были представлены алгоритмы, которые подтвердили бы объективность, а главное объяснили синхронность ценообразования. В итоге у значительного числа потребителей услуг такси формируется ощущение, что отдельные службы заказа используют непогоду, чтобы необоснованно кратно повышать свою прибыль и используют при этом свое доминирующее положение на рынке этих услуг», —отметил парламентарий.При этом депутат отметил, что таксисты уверяют — их прибыль в непогоду никак не растет, хотя работы и становится в разы больше. По его словам, эта информация «косвенно указывает на то, что основную выгоду от роста тарифов в такие периоды получают именно службы заказов, а не исполнители». При этом, проблема эта обсуждается уже не первый год и все это время рынок перевозок продолжают контролировать несколько крупных «игроков», работающих «синхронно».Председатель Союза пользователей цифровых платформ «Цифровой Мир» Валерий Корнеев уверен, что ФАС никакого отношениям к скачкам цен не имеет, а виной всему скорее вступивший в силу в сентябре 2023 года закон «О такси», сильно ограничивший отрасль. По его мнению, он вынудил уйти из такси самозанятых водителей из-за чрезмерных требований по регистрации в качестве перевозчика, ежедневных медосмотров, завышенных ОСАГО и ОСГОП. Поэтому и наблюдаются скачки цен — не только в непогоду, но и в часы пик — утром люди едут на работу, а вечером — домой. Из-за того, что рук просто не хватает и появляется повышенная конкуренция за каждую машину — уехать хотят все и одновременно.«С рынка выбито примерно 2,5 млн водителей такси, что и приводит к дефициту рабочих рук и, следовательно, к скачкам цен на услуги перевозки. Считаю, законодателям в первую очередь надо провести анализ правоприменения и последствий влияния закона о такси на цены на перевозки», — заключил Валерий Корнеев.

Подробнее читайте на aif.ru ...