Завершены инженерные работы на российской части моста длиной более 2,2 километра и пропускной способностью около 21 миллиона тонн в год.

Первый железнодорожный мост между Россией и Китаем начали строить в 2014 году. Общий объем инвестиций составляет порядка 19 млрд рублей. Китайская часть моста протяженностью 1,8 километра была построена еще в прошлом году, а теперь завершены инженерные работы на работы и на российской части протяженностью чуть более 300 метров.В настоящее время ведутся работы по установке остальных поперечных стальных конструкций. По словам главного инженера моста Ли Хуачао, которые приводит РИА Новости, полностью строительство планируется завершить в июле этого года и до конца 2019-го открыть движение поездов.Российские и китайские власти рассчитывают, что ввод в эксплуатацию моста через Амур даст импульс для развития торговых отношений и автотуризма.Мост соединит Еврейскую автономную область и китайскую провинцию Хэйлунцзян. Он станет кратчайшим путем для экспорта в Китай железорудного концентрата Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината. Общая протяженность всего трансграничного мостового перехода составит 19,5 км (13,5 км в РФ и 6 км в КНР).Этот мост - первый, но не последний трансграничный переход через реку Амур. Сегодня в России обсуждаются перспективы создания международного транспортного коридора из Амурской области через пункт пропуска «Джалинда — Мохэ». Он позволит сократить путь экспортных перевозок на две тысячи километров, снизить нагрузку на Транссиб, БАМ и порты Хабаровского и Приморского краев. Потенциальный объем российско-китайских перевозок в этом направлении к 2030 году, по прогнозам, может достигать 60 млн тонн.Еврейская автономная область, Сибирский федеральный округ

Подробнее читайте на kapital-rus.ru ...