2016-4-4 10:41 |
В Москве Uber обязался брать на работу только лицензированных водителей — иначе деятельность компании могли полностью приостановить. Петербургские таксисты недовольны, что водители Uber не платят налоги и не проходят медосвидетельствование.
При этом Смольный также не в праве контролировать деятельность компании. В перипетиях между таксистами и агрегатором разбиралось АБН. Московские власти решили не запрещать сервис Uber. Компромиссное решение было найдено: компания обязуется отчитываться о передвижениях автомобилей и брать на работу только лицензированных водителей. Ранее вице-мэр Москвы и руководитель транспортного департамента Москвы Максим Ликсутов заявлял, что если Uber откажется подписывать соглашение, то его деятельность вообще может быть приостановлена. Цены на такси с приходом агрегаторов упали примерно на 25% Работой пиринговых сетей недовольны классические компании такси, которым после появления Uber пришлось снижать цены. Как отметил генеральный директор такси «6 000 000» Алексей Эвентов, «цены на такси с приходом агрегаторов упали примерно на 25%. И здесь не надо объяснять, как за последние два года повела себя иностранная валюта и стоимость на все продукты». По его словам, агрегаторы несправедливо отнимают часть клиентов у такси, которым приходится получать лицензии и полностью соблюдать трудовое законодательство. «Это то же самое, если в вашу квартиру постучат цыгане, и скажут, что хотят здесь жить, а потом поселятся у вас на кухне. Полиция же, которая должна вас защищать, отмахнется тем, что они не занимают много места. Ситуация ровно такая», — метафорично выразился Эвентов. Больше всего таксисты недовольны тем, что Uber не платит налоги. По мнению генерального директора «6 000 000», компания отмывает деньги и вывозит их за рубеж. Этой проблемой обеспокоен и член правления некоммерческого партнерства «Петербургское такси» Виктор Соловьев. Он отмечает, что все налоги компания платит в Голландии. Еще одной проблемой агрегаторов стало и то, что правительство не регламентирует их деятельность. «У нас куча контролирующих организаций, которые предъявляют требования только к компаниям полного цикла. Мы у них на виду, у нас есть таксопарки, куда они могут приехать. А Uber проверить невозможно. Их не может проверить ни комитет по транспорту, ни по здравоохранению. И это очень большая проблема, на которую правительство закрывает глаза», — сказал Соловьев. Он уверен, что правительству следует больше уделять внимание не только Uber, но и другим приложениям, потому что их клиент не может чувствовать себя в полной безопасности. Основное отличие агрегаторов в том, что они не организуют медицинский осмотр для своих водителей. И пассажиры не могут быть уверены в своей безопасности, в том, кто к ним приедет «И пассажиры не могут быть уверены в своей безопасности, в том, кто к ним приедет. Это ведь может быть и человек, который накануне принимал горячительные напитки, или у него есть проблемы со здоровьем. Я не говорю уже о наркозависимых», — добавил Соловьев. Также эксперт сомневается в том, что в Москве будут работать только лицензированные водители. Как выяснилось, департамент транспорта смог уличить компанию в отсутствии лицензий только методом контрольных закупок. Из-за того, что договоры заключаются в интернете, проверить водителей практически невозможно, считает Соловьев. В комитете по транспорту отметили, что в Петербурге подобные меры приниматься пока не будут. «Мы ждем решения федерального законодателя», — пояснили АБН в ведомстве. За последние полгода количество лицензированных водителей значительно увеличилось. С […].
Подробнее читайте на abnews.ru ...
