фото показано с : aif.ru

Общение с роботом мультимедийной системы не менее опасно за рулём, чем легкая форма опьянения.

Когда первые системы голосового управления машиной только разрабатывались, казалось, что за ними большое будущее. Ведь очень удобно говорить нечто машине, и она послушно выполняет команды. Однако внедрение подобных систем тут же стало приводить к курьезным ситуациям. Робот часто не понимал человека и действовал в зависимости от своего уровня подготовки. Это приводило к резкому снижению внимательности водителя. Исследования, подготовленные Американской автомобильной ассоциацией (AAA) и британской корпорацией Transport Research Laboratory, проливают свет на проблему коммуникаций между новыми мультимедийными установками и человеком.Вред как от смсАмериканская автомобильная ассоциация (AAA) — это старейшее общественное объединение в мире, которое насчитывает более 54 миллионов членов. Эта федерация была организована в США и Канаде в 1902 году и объединяет тысячи клубов в различных городах Северной Америки. В ее функции входит оказание помощи на дорогах, включая техподдержку и юридические вопросы. В 1947-м году ассоциация накопила средства и смогла основать Фонд безопасности дорожного движения, который финансирует Научно-образовательные центры и проводит собственные исследования, касающиеся безопасности на дорогах. В ходе совместной работы с Университетом штата Юта (США) с 2015 по 2018 годы выяснилось, что использование голосовых команд за рулем не менее опасно, чем пьяная езда. Для проведения натурных экспериментов были привлечены 257 водителей в возрасте от 21 года до 70 лет, которые под наблюдением исследователей пользовались штатными голосовыми программами управления различных производителей. В течение пяти дней им было поручено изучить функциональность устройств и настроить их под себя. Для этого требовалось адаптировать программы для понимания индивидуальной человеческой речи. Компьютер записывал в своей памяти набор ключевых слов, которые затем обрабатывали нейросети, и достигался приемлемый уровень понимания.После адаптации программ начались испытания. Тестеры ездили по четырехкилометровому маршруту в Солт-Лейк-Сити со средней скоростью до 40 км/ч. Степень отвлеченности оценивалась по пятибалльной шкале. Ученые из Университета штата Юта (США) присвоили каждой оценке эквивалент нарушения. К примеру, единица был равна прослушиванию радио или аудиокниги, двойка — разговору по телефону, тройка — написанию смс-сообщений, четверка аналогична серфингу по соцсетям, а пятерка — кратковременной потере внимания.В ходе экспериментов водителей просили использовать функции голосового управления для выбора трека CD-плеера, смены частоты радиоприемника и совершения телефонного звонка. Результаты оказались безрадостными.Хуже опьяненияЭкспериментаторы протестировали десять моделей автомобилей. Лучшей системой голосового управления стала Chevrolet MyLink (2,4 балла). Другие результаты распределились следующим образом: Toyota (2,9), Sync MyFord Touch (3,1), Volkswagen Car-Net (3,5), Nissan Connect (3,7), Chrysler Uconnect (3,8), Hyundai (3,8), Mazda Connect (4,6 балла).В целом почти все мультимедийные системы на различных автомобилях давали результаты загрузки внимания водителей в районе трех баллов. Эти данные подтверждает свежее исследование британской корпорации Transport Research Laboratory. Уровень потери внимательности водителей они оценили в 30-36%, что эвкивалентно набору текста на мобильном устройстве. Причем езда в легкой форме опьянения отвлекала водителя только на 12%.«Голосовое управление на первый взгляд облегчает пользование мультимедийной установкой, — говорит руководитель исследования профессор психологии Дэвид Страйер. — Однако программы подвержены ошибкам, часто не понимают речь, включают другие функции, из-за чего ими неприятно пользоваться. В итоге, водитель раздражается и думает не о безопасном вождении, а о том, как исправить ошибки голосового помощника».Многие научные центры разрабатывают сейчас голосовых помощников для крупных автомобильных компаний. Ford предлагает Sync, General Motors — OnStar, помощник от Amazon работает в новом Volkswagen Golf, а Volvo готовит линейку мультимедийных систем на Android. Похожие услуги есть в смартфонах, которые нередко работают в машине как навигаторы, и ожидается, что к 2022 году автомобильными голосовыми ассистентами будут пользоваться 73% водителей. Однако исследователи уверены, что новомодное увлечение еще не готово заменить привычные органы управления опциями в транспортном средстве. А применение голосовых роботов вкупе с сенсорными экранами без аналоговых кнопок еще больше ухудшает ситуацию.

Подробнее читайте на aif.ru ...