2021-1-27 14:59 |
Как отечественная судостроительная промышленность погрузилась в «прожектёрство» новых кораблей
Большую волну дискуссий в российских и западных СМИ вызвала публикация эскизного проекта универсального морского корабля (УМК) «Варан» в материалах Невского проектно-конструкторского бюро (ПКБ), которое входит в состав Объединённой судостроительной корпорации (ОСК).Утверждается, что авианосец будет иметь высокую степень автоматизации и обладать возможностью применения робототехнических средств. На палубе «Варана» может поместиться 24 многоцелевых самолёта, шесть вертолётов и до 20 БПЛА.Водоизмещение УМК составляет около 45 тысяч тонн, длина — около 250 метров, ширина — 65 метров, осадка — 9 метров, скорость — до 26 узлов (48,15 км/ч).Ранее информация о «Варане» не появлялась в публичном пространстве. Каких-либо подробностей об этом проекте, кроме представленных выше характеристик, нет. Однако представленные Невским ПКБ данные вызвали неподдельный интерес в России и на Западе.Напомним, что отечественная судостроительная промышленность с момента распада СССР не передала флоту ни одного корабля первого ранга (водоизмещением свыше 5 тысяч тонн), в том числе авианосца.Правда, печальная картина должна несколько измениться. В июле 2020 года на керченском заводе «Залив» состоялась закладка двух универсальных десантных кораблей (УДК) проекта 23900, получивших названия «Иван Рогов» и «Митрофан Москаленко» водоизмещением более 20 тысяч тонн.По сути, Россия начала строить замену французским вертолётоносцам типа «Мистраль», которые были заказаны при Анатолии Сердюкове. О сроках завершения сборки кораблей пока не сообщается, но, как показывает практика, реализация таких проектов рискует растянуться на 10-15 лет из-за нехватки отечественных комплектующих и проблем в кооперацииУДК проекта 23900 призваны усилить присутствие ВМФ России в дальней морской и океанской зонах. Однако ввод в строй данных платформ не заменит России потребность в полноценном боевом авианосце, который ориентирован на применение авиакрыла по наземным и морским целям.Последние годы российские предприятия периодически предлагают проекты замены одряхлевшего советского тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», ремонт которого изрядно затянулся.Ещё в 2013 году в закрытом режиме руководству страны был продемонстрирован макет многоцелевого авианосца проекта 23000 «Шторм» с атомной силовой установкой разработки Крыловского государственного научно-исследовательского центра (КГНЦ).Позже в СМИ были опубликованы следующие характеристики платформы: водоизмещение корабля — 90-100 тысяч тонн, длина — 330 метров, ширина по ватерлинии — 40 м. На палубе «Шторма» могут размещаться около 80-90 единиц авиатехники.В проекте отмечалось, что платформа должна получить атомную силовую установку, которая даёт практически неограниченную автономность и дальность хода. По габаритам и боевому потенциалу «Шторм» в разы превосходит «Кузнецова».Однако судьба этого проекта по-прежнему окутана туманом. С большой вероятностью в дело вмешался финансовый фактор.Предварительная стоимость корабля с атомным реактором, если отталкиваться от общемировой практики, в российских реалиях составит не менее 6 млрд долларов, причём без учёта затрат на авиакрыло (в США расходы изготовление одного атомного авианосца составляют 8-10 млрд долларов)Неудивительно, что промышленность начала предлагать альтернативы сверхдорогому «Шторму». В 2019 году на международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге был представлен макет авианосца проекта 11430 «Ламантин» разработки ПКБ.Корабль вмещает до 60 летательных аппаратов, водоизмещение «Ламантина» разработчик оценил в 80-90 тысяч тонн, длину — в 350 метров, ширину — в 41 метр, осадку — в 12 м, скорость полного хода — 30 узлов (55,5 км/ч).Концептуальный облик «Ламантина» был разработан на основе советского тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.7 «Ульяновск». На судне по желанию заказчика может быть установлена как атомная, так и газотурбинная силовая установка.Ещё более дешёвым вариантом авианосца является неатомный корабль полукатамаранного типа, представленный в том же 2019 году специалистами КГНЦ.Платформа вмещает до 40 летательных аппаратов, водоизмещение составляет 44 тысяч тонн, длина — до 304 метров, ширина — 74 метра, высота — до 23 метров, осадка — 8 метров, скорость полного хода — 27 узлов (50 км/ч), дальность — 7,5 тысяч миль (12 тысяч километров)Теперь на суд общественности конструкторы Невского ПКБ представили «Варан» с такими же туманными перспективами реализации, как и другие концептуальные предложения по авианосцам.Неприятную, но отрезвляющую оценку «прожектёрству» российской судостроительной промышленности дал военный обозреватель Forbes Дэвид Экс и западные эксперты. Они заявили, что с большой вероятностью «Варан», подобно другим проектам авианесущих кораблей РФ, не увидит свет и останется на бумаге.Более того, аналитики обратили внимание на недостатки «Варана» в представленном эскизном изображении. Например, оно не даёт понимание, какую силовую установку конструкторы планируют использовать на платформе.Между тем этот вопрос является одним из ключевых, так как России придётся вложить немало средств в создание двигателя — столь габаритных и мощных агрегатов для надводных платформ РФ не собирала с конца 1980-х годов. Для отечественной промышленности это будет очень серьёзный вызов.Forbes считает напрасными вложения Минобороны РФ в ремонт «Кузнецова», который потребовал привлечения сотен миллионов долларов. В издании считают, что куда более целесообразно направить эти средства на закладку нового авианосцаДанный тезис является спорным, так как российские власти руководствовались необходимостью возвращения в строй «Кузнецова», что гипотетически позволяет сохранить хоть в каком-то виде авианосный флот. Другое дело, что ремонт тяжёлого крейсера изрядно затянулся, а новый проект так и не был утверждён.Западные эксперты считают, что Кремль боится идти на риск, закладывая новый авианосец. В Москве прекрасно осознают, что судостроительная промышленность РФ не оправились от постсоветского коллапса.С этим мнением уже сложно спорить. В условиях финансового дефицита и отсутствия системного плана развития ВМФ и отрасли в целом Россия переориентировалась на постройку на более мелких и простых надводных кораблей.Отечественная промышленность с трудом строит фрегаты и корветы. Конечно, в нашей стране есть «специалисты», которые с пеной у рта отрицают вышеперечисленные проблемы. Но такая ситуация явно не способствует ускорению решения вопроса с закладкой нового авианосца, без которого Россия не может называть себя великой морской державой.
Подробнее читайте на rusplt.ru ...
