2020-10-15 14:56 |
В пятницу, 16 октября, на Ямале состоится открытие Пуровского моста
В пятницу, 16 октября, на Ямале состоится открытие Пуровского моста. В регионе это называют историческим событием. Мост свяжет Пуровский, Тазовский и Красноселькупский районы с основной сетью региональных дорог. На этом направлении долгое время работала понтонная переправа, по которой нельзя было ездить в периоды распутиц. О том, почему мост через Пур не строили раньше, во сколько обошлось его строительство и какую выгоду получают участники проекта, в интервью Znak.com рассказывает первый заместитель губернатора Ямала Александр Калинин. - Александр Владимирович, мост через реку Пур пытались построить 40 лет. Что мешало? Учитывая заинтересованность нефтегазовых компаний в этом объекте, почему не могли найти деньги? Как появилась идея построить мост за счет частного инвестора? - Жители восточной части округа ждали капитальный мост через реку Пур больше 40 лет. Были попытки подступиться к проекту, но не хватало ресурсов. Как и любое строительство в Арктической зоне - это очень дорогой и сложный процесс. Предприятия топливно-энергетического комплекса, безусловно, всегда были заинтересованы в надежном круглогодичном транспортном сообщении. Но на правом берегу реки Пур работают сразу несколько крупных компаний, и нужно было придумать механизм, который объединил бы их для решения этой задачи. Идея воплотить проект в рамках концессионного соглашения принадлежит нашему губернатору. Если коротко, суть механизма в том, чтобы инвестор вложил средства в строительство моста, а потом в течение нескольких лет возвращал их за счет платы за проезд с коммерческого транспорта компаний, которые работают на востоке. При этом жители могли бы пользоваться мостом абсолютно бесплатно. - Как восприняли предложенный Ямалом механизм финансирования? Обсуждался ли он с компаниями ТЭК? - Сначала идею встретили настороженно, потому что такого в нашей стране еще никто не делал. Механизм долго обсуждали на уровне Федерации. Звучали опасения, что могут быть нарушены интересы населения. Но в итоге нам удалось убедить правительство РФ, Государственную думу и Совет Федерации в эффективности данной модели, и главное - закрепить в законе гарантию бесплатного проезда для всех жителей. Что касается компаний ТЭК, то они быстро посчитали выгоду от строительства моста. Для них единственным способом добраться в восточную часть округа была платная понтонная переправа. Тариф на ней существенно выше, чем будет на мосту. Например, грузовик массой до 12 тонн сейчас платит за проезд 12 тыс. рублей, а на капитальном мосту будет платить около 3 тыс. рублей. Плюс уходят сезонные проблемы. В период распутицы, дважды в год, понтонную переправу разбирали и грузовики со спецтехникой не могли перебраться на другой берег. В некоторые годы простой длился до месяца. Для промышленных объектов это очень большой срок. Теперь связь с восточной частью округа будет круглогодичной. - Какие перспективы открываются со строительством моста? Какого эффекта ждете для экономики и для жителей? - Мост позволит по-новому развивать экономику восточных районов округа. Он открывает постоянный доступ к 50 месторождениям для 20 нефтегазовых компаний. В целом речь идет о масштабном освоении побережья Тазовской губы. Это значительные ресурсы не только для нашего округа, но и для развития всей страны. И, конечно, мы решаем важную социальную задачу. Десятки тысяч жителей Пуровского, Тазовского и Красноселькупского районов теперь смогут забыть о проблемах с переправой: о необходимости делать запасы на время распутицы, сложностях с получением медицинской помощи. - Какова стоимость моста и сколько в итоге составила экономия для бюджета округа? На что будут направлены средства? - Стоимость Пуровского моста - 10 млрд рублей. Это те средства, которые уже направлены на наши социальные программы - строительство 30 детских садов, модернизацию школ, благоустройство. Также за счет этой экономии удалось значительно увеличить объем финансирования кампании по ремонту и строительству дорог. - Существуют ли расчеты, за какое время должен окупиться мост? И что будет после - концессионер будет получать прибыль с объекта? - Концессионер не получает прибыль, а возвращает свои вложения. Это важный момент. Соглашение заключено на 15 лет. То есть в 2033 году проезд по мосту станет бесплатным для всех видов транспорта. - Как считаете, история с Пуровским мостом - все-таки разовая? Или ее можно тиражировать в других уголках Ямала и в других регионах? Можно ли построить мост через Обь по аналогичному сценарию? - Конечно, потенциал для тиражирования нашего опыта в Арктике есть. На Севере большая часть населения проживает в труднодоступной местности, без развитой инфраструктуры. Но строить дороги за счет бюджета не всегда возможно. Из-за сложностей с логистикой и отсутствия стройматериалов эти проекты очень дорогие. Поэтому привлечение частных инвесторов может стать выходом из ситуации. Но подобный механизм можно применить не ко всем объектам. Например, у моста через Обь совершенно другая экономика. Главное условие, чтобы проект сложился без бюджетных средств, - значительный коммерческий трафик. На мосту через Пур три из четырех автомобилей - грузовики и спецтехника. За счет этого инвестор сможет вернуть вложения, а десятки тысяч жителей будут пользоваться мостом абсолютно бесплатно.
Подробнее читайте на znak.com ...
