2023-8-4 11:25 |
На розовой ветке столичного метрополитена (Некрасовская линия) теперь управляют поездами и девушки. Рассказываем, как они справляются с работой и как на это нововведение реагируют пассажиры.
«Женщина за рулем» — звучит как начало всем известной стереотипной фразочки. Но столичный метрополитен разрушает шаблоны. Здесь с 2021 года — впервые за последние 40 лет — за рычаг управления подземных электропоездов сажают дам. О том, кто они — современные машинистки и как получить эту профессию всего за 4 месяца, узнал корреспондент aif.ru.«Переживала, что будут как-то подшучивать»В электродепо «Руднёво» прибавление. Теперь на посту ежедневно — первая машинистка Некрасовской линии метро Светлана Костина и две ее помощницы — Галина Овсянникова и Анастасия Слесарева.Света родом из Омска. Однажды она решила переехать за поиском возможностей в Москву. Прошла собеседование на должность «машинист трамвая», но уже на следующий день получила более интересное предложение: попробовать себя в роли машиниста электропоезда.«Это моя большая машина, и это точно больше, чем я хотела получить. Я не ожидала, что смогу, потому что видела, как на пути к этой цели мои одногруппники опускали руки и уходили. А все потому, что машинист — очень образованный человек, который должен держать много информации в голове. Тем более что всю груду знаний нужно усвоить всего за 4,5 месяца. Но я смогла, и мне нравится, что на меня возложена такая ответственность. К тому же ценю свою работу не только за интерес и возможность развиваться, но и за потрясающий коллектив. Когда я только пришла, переживала, что будут как-то подшучивать, но нет, все оказалось наоборот. Меня встретил начальник депо, сказал напутственные слова, и я почувствовала себя как дома», — рассказывает Светлана Костина.Хорошо забытое староеКстати, в Москве женщина-машинист — не нонсенс. Начиная с 1936, почти через год после основания метро, девушки активно вливались в мужской коллектив метрополитена и даже создавали целые бригады. Особенно много девушек трудилось в военное и послевоенное время. Но в 1980 годах, из-за высокой нагрузки, ввели запрет на прием женщин на должность машиниста.И вот, спустя чуть больше 40 лет, с качественными переменами московского метрополитена, с созданием автоматизированной системы управления, комфортабельных составов и высокотехнологичных депо, время повернулось вспять. Сейчас в метро на Филёвской и Некрасовской линиях трудятся 60 прекрасных дам, и еще 50 проходят обучение в корпоративном университете.«Были скептики, которые говорили, что женщинам будет тяжело или они не справятся, но все это ерунда. Женщины влились в трудовой коллектив машинистов и успешно, эффективно работают. В перспективе девушки будут работать на всех линиях подземки. Кстати, по статистике, московский метрополитен в части женского труда занимает лидирующие мировые позиции — уступив лишь метрополитену города Мехико», — подмечает заместитель начальника Московского метрополитена Павел Ковалёв.Все под контролемПассажиры обычно удивляются, увидев, что метропоездом управляет женщина. Но в целом идею вернуть слабый пол «за руль» одобряют.«Женщины давно взяли бразды правления, наверное, всеми видами транспортных средств. Кроме того, мне кажется, что справляются они получше мужчин, так как не геройствуют и чувствуют возлагаемую ответственность. К тому же, я думаю, в метро, как и в самолетах, по большей части поездом управляет какая-нибудь автоматика, поэтому девушкам остается делать то, что они умеют лучше всего, — держать все под личным контролем», — говорит пассажирка Людмила.Но с тем, что управлять пятивагонным поездом легко, машинистки не торопятся соглашаться. Хотя в работе машиниста — много плюсов. Это график и возможность выстраивать рабочие будни так, чтобы дело точно не наскучило. Смены — утренние, дневные и ночные, и для удобства они постоянно меняются.Учиться недолгоКстати, стать машинистом может любой. Для этого достаточно пройти 4,5 месяца учебы, еще месяц практики, чтобы понять, точно ли это — твое, и заключительные 3 месяца обкатки. Итого: меньше года учебы, и вы — профессиональный машинист. К слову, и зарплата, по данным приложения по подбору вакансий, вполне достойная — от 120 тысяч рублей.«Метрополитен непрерывно развивается. Практически на 50%, относительно 2011 года, количество станций увеличилось, открываются новые линии, совсем недавно мы открыли крутейшее метрокольцо — БКЛ. То есть мы постоянно создаем новые рабочие места для москвичей и жителей Подмосковья, да и других регионов. Мы формируем стандартные группы машинистов электропоездов смешанного состава — из мужчин и женщин. Никаких исключений по программе, послаблений, каких-то изменений нет — учебная программа для всех единая. В течение всего периода обучения выплачивается стипендия в размере 40 000 тысяч рублей», — подытоживает Павел Ковалёв.
Подробнее читайте на aif.ru ...
