фото показано с : aif.ru

Эксклюзивное интервью Алексея Кулешова «АиФ».

Сколько топлива недоливают на наших автозаправках и как часто там можно встретить некачественный бензин? Какие заправки считаются надёжными, а какие нет? Об этом «АиФ» рассказал заместитель руководителя Росстандарта Алексей Кулешов.— Алексей Владимирович, ваше ведомство занимается проверками качества моторного топлива на АЗС. Каков шанс залить в бак негодное горючее? — Первые масштабные проверки мы начали в 2015 г. Тогда проблемы были на каждой пятой заправке. Сегодня ситуация улучшилась: претензии есть к 8-10% АЗС. Мы планируем к 2025 г. снизить эту цифру до 3%. Если смотреть по видам топлива, то чаще всего нарушения выявляются по дизелю (15% взятых образцов, а по бензину — 3-3,5%). Это связано с тем, что на рынке существует много условно легальных суррогатов дизеля, например судовое маловязкое топливо. Однако с 1 января 2021 г. на АЗС можно продавать только автомобильное горючее, никакого судового, газовых конденсатов или других видов.Основные нарушители — небольшие сети либо отдельные частные АЗС. У крупных сетей таких проблем почти нет, они обычно используют корпоративную систему контроля качества. В 2020 году мы проверили 1015 объектов. У нас есть информационный проект «Топливо без обмана», где мы разместили перечень всех заправок, где нашли нарушения. Более того, мы указали точки геолокации, которые можно вбить в интерактивную карту и увидеть, на какую АЗС не стоит заезжать. Всё это можно найти на нашем сайте. Чем опасно суррогатное топливо? — «Чёрный список» заправок — это хорошо. Но, если всё-таки промахнулся с АЗС и в баке оказалось некачественное топливо, чем это грозит?— Те же суррогаты отличаются от нормального дизеля прежде всего высоким содержанием серы. В качественной автомобильной солярке её должно быть не больше 10 мг на 1 кг, а в судовом маловязком топливе эта цифра доходит до 500 мг. Во-первых, это вредно для экологии — для почвы, воды, — а также для наших лёгких. Такое горючее недопустимо использовать в городе. Кроме того, сера плохо влияет на двигатель автомобиля: начинается повышенная коррозия, повышенный износ систем, и приходится чаще ремонтировать свой транспорт. Либо двигатель вообще может заклинить из-за такого топлива. У бензина также бывают проблемы с серой либо с низким октановым числом. Из-за него двигатель работает некорректно и тратит больше топлива. Кроме того, низкооктановое горючее вызывает повышенную детонацию (взрывное воспламенение топлива) и, следовательно, более высокий износ мотора. В худшем случае это может закончиться поломкой прямо на дороге. Тем не менее некоторые водители покупают тот же суррогатный дизель, потому что он дешевле. Но нужно понимать, что это вред экологии и автомобилю.— А как насчёт зимнего дизеля не заводского производства? Его получают, смешивая летнее топливо с авиакеросином. По некоторым оценкам, у нас каждый пятый дизельный автомобиль ездит зимой именно на таком горючем. Его можно использовать? — Это нельзя назвать нормальным дизельным топливом. Происходит смешивание различных видов горючего, что запрещено техническим регламентом. Нужно понимать, что качество такого топлива никем не подтверждено, как будет вести себя эта субстанция в двигателе, непонятно. Я бы опасался заправляться такой смесью. Что делать с недоливом? — С качеством разобрались, но обмануть могут ещё и с количеством. Часто ли нам заливают в бак меньше, чем мы купили? — Во-первых, поясню, что сейчас наши инспекторы обязаны заранее предупредить АЗС, что придут с проверкой. Соответственно, у тех есть время подготовиться. И даже при таком раскладе нарушения обнаруживаются в 20% случаев. Это может означать, что заправка налила горючего меньше, чем было куплено, и это отклонение превысило допустимую погрешность: 0,5%, или 50 мл на 10 л. Иными словами, если вы купили 10 л топлива, вам должны налить как минимум 9,95 л. Если меньше, это недолив. С 1 января 2023 года точность повысится до 0,25%: 25 мл на 10 л. Кстати, иногда АЗС наливают больше, чем требовалось. Это тоже считается нарушением по точности, но не обманом покупателя. Поэтому штраф за такое не берут.Обманывают обычно с помощью программного обеспечения топливо-раздаточного оборудования. Вставляют туда различные алгоритмы, которые позволяют отпускать горючее, недоливая какой-то процент. Чтобы с этим бороться, с 1 октября 2020 года был принят новый ГОСТ на топливо-раздаточные колонки. В нём прописана необходимость защиты программ и элементов колонок от вредоносного вмешательства в их работу. Мы будем предлагать сертифицировать всё оборудование по этому ГОСТу, сегодня такого требования нет. Сегодня мы даже не имеем права проверить программное обеспечение заправки, если обнаружили недолив. В чём тайна «тайного покупателя»?— С 1 июля можно будет проверять АЗС в режиме «тайного покупателя». Что это изменит? — Сегодня АЗС могут заранее подготовиться к проверке, самые нахальные вообще закрываются на какие-то ремонтные работы, зная, что мы придём. Но с 1 июля инспектор сможет прибыть на заправку без предупреждения и провести так называемую «контрольную закупку» топлива. И только после этого он сообщит работникам АЗС, что идёт проверка, и при них опечатает канистру с горючим, которая отправится в лабораторию. Количество налитого топлива будет проверяться прямо на месте, мы сейчас отрабатываем методику определения недолива в полевых условиях. Погрешность этого метода довольно большая — 1%, — но это позволит выявлять явных жуликов. Думаю, что к концу этого года или в следующем мы будем иметь более объективную картину добросовестности автозаправок. «Тайные» проверки некоторых общественных организаций говорят, что доля нарушений на АЗС может достигать двух третей. — Так много? Что же делать автовладельцам, чтобы их не обманули на заправке? — Качественное и некачественное топливо по цвету и запаху не отличить. Поэтому лучше всего заправляться только на проверенных АЗС, которым вы доверяете. Стоит избегать незнакомых заправок либо клонов сетевых АЗС, когда название очень похоже на известный бренд, но одна-две буквы отличаются. Я бы не рискнул заправлять там свой автомобиль. Также стоит избегать непонятных видов топлива, особенно дизельного: заливать в бак нужно только автомобильную солярку. Погоня за экономией в данном случае может обойтись дороже. Тем, кто ездит на бензине, нужно заправляться только топливом, предусмотренным для этого автомобиля. Если это АИ-95, значит, 95-й. И лучше избегать надписей «ДТФ», «СМТ», «ДГК» и т. д. Это высокосернистое горючее, которое нельзя продавать через АЗС на территории России.Если есть сомнения насчет того, нальют ли вам нужное количество горючего, можно попросить у сотрудников АЗС мерник. Это специальная колба на 10 л или на 20 с делениями. Туда заливают топливо и видят, сколько его на самом деле. Мерник должен быть на каждой заправке, если его нет — 90% за то что, здесь не соблюдают точность измерений. Наша статистика также показывает, что количество нарушений не особо зависит от того, где находится АЗС: в городе или на трассе. Проблемы бывают везде. На Урале, например, мы находили немало нарушений на заправках в черте города. — Как же власти борются с нерадивыми АЗС? Обещали, что в скором времени появятся оборотные штрафы за недолив топлива. Они решат проблему? — Штрафы, как мы ожидаем, появятся в этом году, когда будет принят новый Кодекс об административных правонарушениях. Их размер — 1% от оборота, но не менее 500 тыс. руб., — за первое нарушение и 3%, но не менее 2 млн руб., — за повторное. Такие же штрафы уже три года берут с тех, кто продаёт некачественное топливо. Эта мера оказалась эффективной: число нарушений заметно снизилось. Правда, некоторые заправки сменили тактику и стали больше «зарабатывать» на недоливе топлива. Ведь штраф за это сегодня гораздо меньше: порядка 100 тыс. руб. Если у Энгельса количественные изменения должны были перейти в качественные, у нас произошло наоборот. Именно поэтому мы и предложили одинаковые размеры штрафов за нарушения по качеству и по количеству. Почему отозвали 4 млн машин?— А что у нас с качеством самих автомобилей? На Западе, например, автогиганты регулярно отзывают свои машины для устранения дефектов. — В России это тоже происходит, начиная с 2015 г. мы активно проводим эту работу. За это время уже было отозвано для ремонта более 4 млн автомобилей. В прошлом году — более 600 тыс., это чуть больше 1% от всего нашего автопарка. Отзывая автомобиль, производитель обязуется за свой счёт устранить неисправность, а если это невозможно, то выкупить его. Такие программы касаются только машин, которые были официально проданы на российском рынке, независимо от того, в какой стране их выпустили.Обычно люди узнают о том, что их автомобиль отзывается, из новостей. Плюс производители обязаны информировать владельцев письмами или другими способами, но не все хотят это делать. На сайте Росстандарта в специальном разделе можно вбить VIN-номер своего автомобиля и проверить, подлежит ли он какому-либо отзыву. Они не имеют срока давности, даже 15-летний транспорт обязаны отремонтировать. К примеру, когда отзывали автомобили, оборудованные подушками безопасности японской компании Тakata, там были в основном авто старше 10 лет. Это была серьёзная история: подушки при срабатывании могли превратиться в настоящую осколочную бомбу. Блок газоанализатора мог взорваться, а его металлические обломки — полететь в человека. — Раз уж мы заговорили о безопасности... Была новость о проверках детских автомобильных кресел. Что с ними не так? — Могут быть проблемы с ремнями, удерживающими ребенка. Если они порвутся, он может пострадать. Даже бывает, что ремни нормальные, но расположены неправильно, и при аварии ребёнок подныривает под них, то есть выскальзывает из кресла. Другая возможная проблема — сильное давление на грудную клетку, этого не должно быть. Мы собираемся в этом году испытать наиболее популярные автокресла, которые чаще всего продаются, а также те, по которым есть риски наличия нарушений. Всего в текущем году мы планируем испытать около 40 детских автокресел. Важно также отметить, что не все конструкции можно в принципе назвать настоящим детским удерживающим устройством. Взять, например, так называемые «треугольнички» — адаптеры ремня безопасности. Мы с ними активно боремся, и они постепенно уходят с рынка.

Подробнее читайте на aif.ru ...