2019-5-14 19:31 |
Пропускная мощность порта «Бронка» — 30 миллионов тонн в год. Привезти такое количество грузов только автомобильных транспортом, если и возможно, то экономически — зачастую просто неоправданно.
Миллионы тонн грузов — вВ том числе изВ Азии вВ Европу — проходят именно через нашу страну. ИВ речь неВ только оВ нефти, угле, газе.
Это лес, станки иВ вооружение. Потоки эти стремительно растут. И, чтобы успевать заВ ними — разработаны амбициозные проекты. Первый пример. КВ большим воротам вВ Старый Свет — портам В«Усть-ЛугаВ» иВ В«Бронка» — протянут дополнительные железные дороги. ИВ второй. Уже про пассажирские перевозки. Новые нити свяжут также Москву иВ Петербург. Два часа пути между столицами. МожноВ ли вВ это поверить? — Роман Ишмухаметов уверен, — легко.
Этот паром-гигант только, что привез вВ петербургский порт В«Бронка» — сотни легковых автомобилей. Единственная глубоководная гавань Северной столицы, где могут пришвартоваться суда длиной доВ трехсот пятидесяти метров иВ осадкой доВ тринадцати — иВ днем, иВ ночью принимает иВ отправляет товары иВ грузы.
ПоВ словам экспертов, грузопотоки изВ Азии вВ Европу будут только увеличиваться, связано это иВ сВ ростом экономики развивающихся стран, иВ развитием Северного Морского пути. АВ ведь товары, скажем, изВ Китая моглиВ бы доставляться неВ только вВ Мурманск, ноВ вВ другие города северо-запада.
Поэтому так важно неВ только строить грузовые гавани наВ Балтике, ноВ иВ развивать сопутствующую инфраструктуру. Пропускная мощность порта В«Бронка» — 30 миллионов тонн вВ год. Привезти такое количество грузов только автомобильных транспортом, если иВ возможно, тоВ экономически — зачастую просто неоправданно.
В«ИзВ текущей ситуации мыВ ожидаем увеличения завоза груза — поВ железной дороге, нет проблемы вывозить автотранспортом все тридцать миллионов тонн, чтобы выВ понимали. НоВ мыВ исходили изВ того, что железная дорога будет вВ ближайшие годы особенно востребованаВ», — говорит Алексей Шуклецов, исполнительный директор порта В«БронкаВ».
Специалисты В«ЛенгипротрансаВ», водящего вВ В«Группы компаний 1520В», уже спроектировали подходы кВ крупнейшему вВ Европе порту Усть-Луга иВ вот — сейчас наВ очереди — В«БронкаВ». Планы — амбициозные. Около 12 миллионов тонн грузов — сюда будут привозить поВ железной дороге.
В«РЖД планирует значительные инвестиции вВ дальние иВ ближние подходы кВ северо-западу. Основывается это наВ прогнозируемом росте потока именно вВ этом направлении. НаВ северо-западе идет бурное развитие портовой инфраструктуры. Связано это сВ экономическими аспектами движением грузов, грузы мыВ рассматриваем уже отВ Кузбасса доВ северо-западаВ», — рассказал Дмитрий Голубовский, генеральный директор ПАО В«ЛенгипротрансВ» (В«Группа компаний 1520В»)
Правда, сейчас средняя скорость передвижения товаров поВ железной дороге — около тридцати километров вВ час — неВ так быстро, как хотелосьВ бы. НоВ этому есть объективные причины. Все может измениться после строительства — высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой иВ Петербургом, проектирование которой поддержал Владимир Путин. Существующая сейчас ветка перегружена. ПоВ ней В«летятВ» все теВ же В«СапсаныВ», ночью стучат колесами пассажирские поезда, поВ нейВ же неВ спешно доставляют вВ пригороды обеих столиц жителей электрички, иВ грузы сВ товарами — тоже поВ ней. Строительство скоростной магистрали позволилоВ бы поездам нового поколения мчать быстрее — соВ скоростью — неВ 200, аВ 400 километров вВ час, сократив время вВ пути между Москвой иВ Петербургом доВ двух часов. АВ остальным поездам, включая товарные — перемещаться поВ В«старойВ» ветке — неВ только ночью, ноВ иВ днем.
В«Вопрос увеличения пассажиропотока связан соВ строительством отдельной линии — параллельной сВ этой, которая позволит перенести туда значительную часть пассажиропотока, аВ освободившиеся мощности использовать под увеличенный грузопоток, который обеспечит расширение, во-первых, подхода кВ портам, вВ том числе развивающимся как „Бронка“, иВ вВ том числе обеспечат выходы наВ остальные порты финского заливаВ», — говорит Дмитрий Голубовский, генеральный директор ПАО В«ЛенгипротрансВ» (В«Группа компаний 1520В»).
Проект амбициозный, неВ дешевый, ноВ вВ современных условиях крайне необходимый. ПоВ словам специалистов, наВ разработку необходимой документации уйдет три года, само строительство — может занять доВ пятиВ лет. ЕдваВ ли можно переоценить значимость этого проекта для жителей двух мегаполисов.
Путин поддержал проектирование ВСМ Москва — Санкт-Петербург
Эта огромная карта только наВ первый взгляд, напоминает схему военных действий. Стрелками здесь обозначено наступление новых железнодорожных ниток под Петербургом. Расширение московского направления, реконструкция путей вВ сторону Сестрорецка иВ Красного села. Наконец, появление вВ Петербурге аэроэкспресса, оВ запуске которого говорят уже неВ первый год.
Прорабатывается вариант создания неВ просто быстрого комфортного электропоезда, который будет отправляться сВ одного изВ вокзалов доВ аэропорта Пулково. Планируется связать экспресс сВ существующими ветками метро.
В«Разрабатываемые предложения поВ вариантам аэроэкспресса совершенствуются. ВВ частности, сейчас рассматривается возможность строительства однократного или поэтапного терминала аэропорта вВ сквозном виде, который будет обеспечивать связи неВ только сВ Балтийским или Витебским вокзалом, ноВ иВ сВ юго-западной частью городаВ», — рассказывает Сергей Иванов, заместитель главного инженера, начальник отдела узлов иВ станций ПАО В«ЛенгипротрансВ».
ВВ обсуждении, детальной проработке иВ разработке этих проектов участвуют специалисты компании. 80 лет здесь воВ многом определяют перспективы развития транспортной отрасли вВ стране, решая сложнейшие вопросы, иВ реализуя масштабные проекты, имеющие огромное значение для каждого изВ нас.
Подробнее читайте на 5-tv.ru ...
