Экономика: Россия объявила погоню за мировыми трендами в автопроме

Экономика: Россия объявила погоню за мировыми трендами в автопроме
фото показано с : vz.ru

2018-5-6 10:08

Власти предлагают российскому автопрому принять участие в мировой гонке новейших автомобильных технологий. В частности, по созданию электромобиля и автомобилей-беспилотников. И раз уж Россия обладает огромными запасами природного газа, то ей предстоит пересадить на газомоторное топливо хотя бы автобусный парк и газели.

Получится ли?

Правительство утвердило утвердило (. pdf) стратегию развития автомобильной промышленности до 2025 года, подготовленную Минэкономразвития и Минпромторгом. Одна из обозначенных в стратегии целей такова - российские производители автомобилей должны обеспечивать 80-90% внутреннего спроса на автомобили. Доля импорта уже сейчас невелика и составляет 17,5% по итогам 2017 года. Через восемь лет она должна снизиться до 13,3%.

Пока продажи легковых автомобилей в России хоть и пошли в рост, но все еще далеки от уровня 2012 года, когда их объем достиг рекорда в истории российского автопрома. Тогда в стране было продано 2,8 млн легковушек, а в 2017 году всего 1,51 млн.

Вторая задача нарастить экспорт машин и компонентов. В 2017 году экспорт легковых автомобилей составил 83,4 тыс. штук, а к 2025 году он вырастет до 259 тыс. автомобилей. Однако такого объема экспорта недостаточно для обеспечения необходимого эффекта масштаба и для защиты отрасли от негативных внешних воздействий (зависимость от импортных компонентов и курсовых колебаний), говоритcя в документе.

Импортозависимость в производстве легковых автомобилей сейчас составляет свыше 60% (тогда как еще в 2008 году она не превышала 40%), в сегменте грузовых автомобилей более 25% (в 2008 году было около 10%). Усилилась зависимость от импорта компонентов. По двигателям, например, ее уровень вырос с менее 2% в 2008 году до 26% в 2016 году. Поэтому еще одна из целей стратегии повысить локализацию производимых в России автомобилей до 70-85%. Сейчас высокий уровень локализации (50% и выше) имеют лишь 60% произведенных в России моделей легковушек.

Наконец, еще одна задача нарастить технологические компетенции в автопроме и выйти на рынки газомоторной техники, беспилотных автомобилей и электромобилей, а также внедрить сетевые (телекоммуникационные) технологии в транспортные системы.

Это те глобальные тренды, которые правительство намерено развивать в России. Стратегией предусмотрено создание технологических консорциумов, которые будут объединять усилия IT-компаний, научных организаций, автопроизводителей и государства для создания автомобилей с современными характеристиками.

Правительство рассчитывает, что благодаря новой стратегии появится линейка электромобилей и беспилотных авто, продажи которых будут расти высокими темпами - 40-50% в год.

Однако учитывая неразвитость этих рынков в России, и отставание от глобальных темпов роста продаж таких машин в среднем на четыре-пять лет, не стоит ждать высоких результатов.

Доля электромобилей в продажах на российском рынке к 2020 году может достичь всего 1-1,5% (15-25 тыс. автомобилей), а с 2020 по 2025 годы вырасти до 4-5% или 85-100 тыс. электромобилей (но только при условии снижения средней стоимости батарей), говорится в стратегии.

По сравнению сегодняшними штучными продажи это, конечно, можно назвать рывком. По данным «Автостата», в 2017 году рынок электромобилей в России составил всего 95 машин против 74 проданных электрокаров в 2016 году. В первом квартале 2018 года было продано 16 таких автомобилей.

Фактически спрос на электрокары отсутствует, поэтому никто их здесь производить не собирается. Главная беда электрокаров крайне высокая стоимость. В среднем цена электромобиля в России составляет порядка 2-2,2 млн рублей, что соответствует стоимости нового SUV японского или корейского производства «на полном фарше», причем, речь идет не о премиальной Tesla, а о бюджетных малогабаритных электрокарах, отмечает Алексей Антонов из «Алор Брокер». Например, Nissan Leaf стоит порядка 2 млн рублей, Renault Fluence Z. E. - от 3 млн, Mitsubishi i-MiEV - порядка 1,3 млн, BMW i3 - порядка 3 млн.

Столь высокая цена объясняется дороговизной электрического аккумулятора, и над решением этой проблемы уже давно борются все ведущие мировые автоконцерны, вкладывая миллиарды долларов.

«В России, где две трети продаваемых автомобилей по стоимости не превышают 1 млн рублей, электромобиль это не средство передвижения, а дорогая игрушка. И это утверждение справедливо не только для России. Число эксплуатируемых в стране электромобилей напрямую зависит от уровня благосостояния»,

говорит собеседник. Именно поэтому больше всего таких машин продается в США (около 160 тыс. штук в год), а также в Северной и Западной Европе. В ЕС самый большой рынок электромобилей нидерландский.

Впрочем, состоятельных россиян вполне достаточно, чтобы обеспечить ежегодный прирост продаж электромобилей на 40-50%, как прописано в стратегии, считает Антонов. Но планам может помешать если не низкая платежеспособность, то отсутствие инфраструктуры для обслуживания и нормальной эксплуатации электромобилей. Те же зарядные станции есть в основном только в крупных столичных городах 50 штук в Москве и области и 40 штук в Санкт-Петербурге. Всего по России таких «зарядок» смешные 130 штук на 1,5 тыс. зарегистрированных электрокаров.

А желание предоставить водителям электрокаров целую серую льгот (по транспортному налогу, по парковкам, по страховке, по доступу на полосы общественного транспорта и бесплатной зарядке машин) сейчас выглядит лишь поддержкой богатых. О таких мерах поддержки можно думать лишь тогда, как стоимость самого электрокара станет вменяемой хотя бы для среднего класса.

Кроме того, в России ведутся эксперименты по переходу на инновационные электробусы. Несколько таких машин даже произвел «Камаз», и на них можно покататься в Сколково. Но на практике переход на такой общественный транспорт слишком дорог.

С этой точки зрения куда более выгодно перевести автобусы и коммерческий транспорт на газомоторное топливо. Для России это может оказаться большим благом, учитывая, что страна обладает до 32% мировых запасов природного газа. В стратегии прогнозируется, что к 2020 году на газу будут ездить 10 тыс. автобусов и коммерческого транспорта, а в 2025 году 12-14 тыс.

Не лучше, чем с электрокарами, ситуации и с другой мировой тенденцией, которую правительство хотело бы развивать в России. Речь про технологии автономности и частичном замещении водителя. На беспилотное вождение в стратегии никто не замахивается. К 2025 году, как ожидается, доля таких машин в общих продажах может достигнуть 1-2% или 20-40 тыс. автомобилей в год, до 10% к 2030 году, и до 60% к 2035 году. Но при условии внедрения технологий ограниченной автономности в базовое оснащение премиальных моделей. И здесь не обойдется без необходимости адаптации дорожного полотка, разметок и знаков к таким автомобилям. Кроме того, потребуется задуматься о том, кто виноват в ДТП водитель или производитель при частичном замещении действий водителям, а также о кибербезопасности во избежание взломов интеллектуальных систем.

Внедрять телематические системы предлагается для того, чтобы увеличить пропускную способность транспорта, сделать эффективней общественный транспорт и грузовые перевозки, а также снизить количество ДТП.

Сетевые технологии помогут также развитию каршеринга и райдшеринга, когда автомобиль арендуют на небольшое время или ищут попутчиков онлайн.

Доля таких легковых автомобилей, используемых в рамках каршеринга, может дойти до 10% к 2025 году, что составит более 200 тыс. штук, говорится в стратегии.

Предлагается также распространить технологии Mobility as a service, когда идет планирование в реальном времени поездки с использованием разных видов транспорта в зависимости от заданных критериев, в том числе финансовых возможностей пользователя. Мировой рынок таких технологий у 2025 году составит 1 трлн долларов, а российский рынок оценивается экспертами в 58 млрд долларов и 50 млн пользователей.

Развивать технологии, в том числе в автопроме, конечно, необходимо. Однако не совсем понятно, кто заплатит за все это удовольствие. Россия вряд ли сможет себе позволить вложить 15 млрд евро в развитие автомобилей, работающих на альтернативных источниках энергии и в технологии беспилотного управления транспортом. А именно столько, например, готов вложить немецкий автоконцерн Volkswagen вместе с партнерами в Китае к 2020 году. Уже через два года благодаря этим вливаниям концерн обещает представить на китайском рынке 15 качественно новых моделей авто, а к 2025 году 40 моделей автомобилей на новых источниках энергии.

В переводе на рубли эти расходы за два года соответствуют 1,1 трлн рублей или 1,2% ВВП РФ. И это только примерные расходы на новые виды топлива, а нужны еще инвестиции в разработку недорогой батареи для электрокаров, в автономные технологии, сетевые системы. BMW, например, собирается инвестировать не менее 100 млн долларов в исследование уже шестого поколения электрических силовых установок в надежде наладить, наконец, более дешевое производство батарей. Не стоит забывать и о создании новой инфраструктуры под «новые» машины. Тогда как нынче не помешали бы вложения и в инфраструктуру для традиционных автомобилей в масштабе всей страны.

Теги:

автопром, автомобили

.

Подробнее читайте на ...

автомобилей россии электромобилей стратегии 2025 машин технологии

Фото: vz.ru

Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в России увеличились на 32,3%

В сентябре 2024 года в России было продано 156989 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 32,3% больше, чем годом ранее, однако на 0,9% меньше по сравнению с августом. Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в сентябре 2024 года увеличились на 32,3% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на данные АО «Паспорт промышленный консалтинг». vz.ru »

2024-10-02 14:37

Фото: aif.ru

Geely были. Эксперты назвали причины купить автомобиль до конца 2023 года

Автомобильный рынок России штормит уже давно. Вместе с ним в подвешенном состоянии находятся и потребители. Что будет с ценами дальше? Какие автомобили стоит покупать? Когда приобретать? Ответы на эти и другие вопросы — в материале aif.ru. aif.ru »

2023-09-27 00:18

Фото: aif.ru

Geely были. Эксперты назвали причины купать автомобиль до конца 2023 года

Автомобильный рынок России штормит уже давно. Вместе с ним в подвешенном состоянии находятся и потребители. Что будет с ценами дальше? Какие автомобили стоит покупать? Когда приобретать? Ответы на эти и другие вопросы — в материале aif.ru. aif.ru »

2023-09-27 00:18

Фото: aif.ru

Экспансия с Востока. Захватят ли китайские автомобили российский рынок?

Деловые круги активизируют контакты с бизнес-сообществом стран БРИКС, в частности, ведутся переговоры об увеличении доли китайских автомобилей. aif.ru »

2022-06-23 11:08

Mercedes-Benz прекратил производство Sprinter Classic в России

Компания Mercedes-Benz объявила о завершении продажи в России коммерческих автомобилей Sprinter Classic – фургоны собирались на площадке ГАЗа в Нижнем Новгороде. Концерн Daimler ранее инвестировал в этот проект свыше 100 миллиона евро. vesti.ru »

2020-10-02 14:17

Российский авторынок в августе поднялся на второе место в Европе

Автомобильный рынок России в августе поднялся на второе место в рейтинге крупнейших авторынков Европы, подсчитал "Автостат" согласно данным национальных ассоциаций автопроизводителей. vesti.ru »

2020-09-09 13:57

Российский завод Hyundai восстановил докризисную третью смену

Российский завод компании Hyundai Motor, второй производитель в России вместе с Kia после "АвтоВАЗа", с 10 августа возвращается к работе в три производственные смены, сообщили в пресс-службе компании. vesti.ru »

2020-08-10 13:04

Фото: dp.ru

Российский авторынок: кризис без веры в завтра

Продажи новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей в России по итогам января — июня 2020 года сократились на 23,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 635 959 единиц. Такие данные 7 июля представили в комитете автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Отдельно в июне рынок просел на 14,6%, до 122 622 машин. dp.ru »

2020-07-08 10:15

В российских автосалонах образовался дефицит новых автомобилей

Российские автодилеры, выбравшись из "черного апреля", худшего периода в истории авторынка, вынуждены вновь решать проблемы. Если раньше автосалоны и складские стоянки были забиты новыми автомобилями из-за карантина, то сегодня новых машин уже не хватает. vesti.ru »

2020-06-30 12:47

Минпромторг увеличит доступность лизинга автомобилей

Минпромторг РФ запускает программу по доступной аренде автомобилей во втором полугодии 2020 года, сообщил глава министерства Денис Мантуров. vesti.ru »

2020-06-29 16:13

Фото: znak.com

В Челябинске задержали двух угонщиков, которых подозревают в краже десяти автомобилей

В Челябинске сотрудники управления уголовного розыска областного ГУ МВД России совместно с отрядом Гром задержали двух ранее судимых мужчин, подозреваемых в краже 10 автомобилей znak.com »

2020-03-10 10:47