В Екатеринбурге продолжаются обсуждения нового стандарта благоустройства улично-дорожной сети (УДС).Его разработали по заказу городского департамента архитектуры.

В Екатеринбурге продолжаются обсуждения нового стандарта благоустройства улично-дорожной сети (УДС). Его разработали по заказу городского департамента архитектуры. Стандарт представляет из себя свод методических рекомендаций, которые помогут при проектировке нового строительства или капитального ремонта старых улиц.   На обсуждениях присутствовали разработчики проекта, представители администрации и городские урбанисты. Все вместе они высказали свое мнение по поводу спорных моментов стандарта. Всего на мероприятии обсудили 15 вопросов, которые были связаны с велодорожками, тротуарами и автомобильными дорогами. В частности, какой необходимо сделать ширину полос для общественного транспорта (3,5 метра, 3,75 метра или 4 метра), возможно ли совмещать полосу для общественного транспорта и трамвайные пути, стоит ли делать подогреваемые тротуары и нужны ли диагональные переходы?   «Во время работы над проектом, обсуждения в рабочих группах мы постарались учесть все замечания. Сегодня нам бы очень хотелось обсудить те вопросы, которые требуют договориться, а не высказаться «за» или «против», - пояснила разработчик проекта, преподаватель кафедры городского строительства УрФУ Лариса Банникова.   Особое внимание было уделено отдельной полосе для общественного транспорта. В Екатеринбурге с каждым годом об их обустройстве говорят все больше. Только с 2021 по 2023 панируется оборудовать около 40 таких полос. Но как они должны выглядеть и каким стандартам соответствовать? Например, какой должна быть ее ширина: 3,5 метра или 3,75 метра?   «Если мы работаем в существующем пространстве, когда идет текущий ремонт, то мы можем себе позволить делать полосу для общественного транспорта 3,5 метра. Но когда идет реконструкция или строительство их необходимо делать шире, чтобы маршрутам было комфортнее», - заявил заместитель председателя комитета по транспорту Сергей Яскевич.   Такую позицию поддержали и другие присутствующие спикеры. На их взгляд нет смысла делать полосы больше 3,75 метров, поскольку сейчас все городское пространство идет к компактности. Кроме того, это обусловлено погодными условиями. Все таки в Екатеринбурге большую часть года на улицах лежит снег, который формирует снежный вал и «отнимает» часть полосы.   Споры вызвало и совмещение полос для общественного транспорта с трамвайными путями. Представитель комитета по транспорту городской администрации раскритиковал такое предложение. Технически его возможно реализовать, но это может усугубить и без того загруженную ситуацию на дорогах в центре города. Во-первых, трамваи могут «мешать» проезжать другому общественному транспорту, что будет создавать пробки. Во-вторых, дорожное полотно путей не приспособлено для интенсивного движения и быстро испортится.   Интересную дискуссию вызвал вопрос о возможности сделать подогреваемые тротуары.   «Суть подогреваемых тротуаров в том, что он включается при обледенении. Снег, разумеется, нужно очищать и вывозить, но все остальное, что убрать не удалось, нужно растопить. Такой механизм хорошо бы подошел, например, для нашей улицы Вайнера. Какие у нас еще есть места, в которых не должно быть льда? Например, остановки общественного транспорта», - уверен урбанист Владимир Злоказов.   В свою очередь представители администрации не высказались против такой идеи, но только «при наличии должного финансирования».   В итоге большинство рассматриваемых вопросов решили учесть в новых стандартах благоустройства. Вместе с этим они будут не обязательны к выполнению, но инструменты для реализации креативных и интересных проектов в городе будут существовать.  

Подробнее читайте на justmedia.ru ...